动力系统雷克萨斯F-雷克萨斯GS F

    GS F搭载的仍然是一台5.0L V8自然吸气发动机，最大功率477马力，峰值扭矩530牛·米，与之匹配的是一台8AT变速箱。没错，GS F的动力系统与RC F一模一样。不仅这些，它的TVD后桥主动式扭矩限滑差速器和VDIM动态管理系统也和RC F一样。其实你完全可以把GS F看成一台体型加大、并采用了四门设计的RC F，它的驾驶感受与RC F简直如出一辙。

    在这个涡轮盛行的年代，搭载大排量自然吸气发动机的性能车也是越来越少了，雷克萨斯算是坚持传统的一个，不管怎样，这种精神值得敬佩。然而相比对手们的涡轮增压发动机，这台5.0L V8自然吸气发动机低扭还是偏弱了些，爆发力不强，好在高转速时动力足够澎湃。此外，这台发动机还很好的兼顾了日常使用时的经济性，它可以通过进气门关闭滞后的方式模拟阿特金森循环。也就是说，它可以在奥托循环和阿特金森循环之间相互切换，从而进一步降低油耗、减少碳排放。

    与发动机配合的是一台8-Speed SPDS手自一体变速箱，带有换挡拨片，官方声称最快换挡速度能够达到0.1秒。相比之前的RC F，这台变速箱的齿比有了进一步优化：1挡时可以提供更卓越的起步响应；中段齿比兼顾燃油效率和加速能力，高段齿比则倾向于高速时更优的燃油经济性。总而言之，这台变速箱给我留下的印象不错，日常换挡平顺，飙起来时换挡又异常坚决果断。尤其是在S+模式下，灵敏的油门踏板和干脆利落的拨片换挡可以让你在赛道里如鱼得水。综合城市与赛道来说，它是一个不错的选择，甚至比双离合更通情达理。