根据目前的信息来看，维特拉搭载了与锋驭相同的ALLGRIP适时四驱系统，配备了多片离合器式限滑差速器和开放式差速器。日常行驶时，动力将全部输出给前轮，而在车辆轮胎出现打滑时，电子辅助系统便会参与干涉，将部分动力转移至后轮，以帮助车辆脱困。或许很多朋友都会觉得维特拉至少也应该搭载一套全时四驱系统才称得上完美，但结合新车偏向于城市SUV的定位以及需要兼顾燃油经济性等指标，适时四驱反而是最为合适的选择。
新车提供了多种驾驶模式可选，自动模式一般以前驱为主；运动模式除了尽量将转数提高至2000rpm外，还会对后轮动力的分配更加积极；而进入雪地模式后，四轮将会分配到更为平均的动力，50:50的固定动力输出（理论上）只会出现在LOCK模式下。
节选自《驾驶感受棒 试驾长安铃木维特拉旗舰型》