四驱结构宝沃汽车-宝沃BX7

◆ 四驱测试

   BX7使用了适时四驱系统，靠一组多片离合器向后轴提供动力。TS车型上的后桥还有一组多片离合，起到一部分轮间差速锁的作用，在我们这辆车上是没有的，限滑只能靠电子程序。

宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同？

    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构，除了轴间外，它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说，当一个后轮打滑，轮间的这套限滑差速器就会压紧，保证另一个后轮的动力。

    在越野时，这样的系统可以提供更好的脱困能力，而在公路过弯时，限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。

● 四驱结构介绍

    我们试驾的BX7 28T旗舰版车型官方标配适时四驱系统，轴间分配为多片离合器式限滑差速器，轮间为电子限滑，后轮轮间可以选装eLSD电子限滑差速器，我们试驾车的其中两台，是选装eLSD的。

    四驱工作方式是以通过多片离合器作为中央差速器，按照不同工况来分配前后轴的动力，采用基于前驱为主的四驱，日常驾驶时绝大部分动力分配到前轴，当前轮出现打滑等不稳定状态时，理论上可以将动力传递给后轴。实地越野时有不少交叉轴的路段，并且路面是湿滑的泥土路，BX7的轮间动力转移反应速度比较快，在交叉轴刚出现时单侧车轮会有轻微的打滑空转，之后迅速制动，完成脱困。