动力系统
先来看动力系统，这是雷克萨斯最新的2.0T发动机，在汉兰达和NX 200t上都搭载过。型号为8AR-FTS，8AR是基础的发动机代号，F代表比较窄的进排气门重叠夹角，一般民用车上都是F，T代表涡轮增压，S代表双喷射。（小贴士：G代表比较宽的进排气门重叠角，用在高性能跑车上，比如之前丰田Supra上的2JZ-GTE。）
它还采用了D-4S双喷射和VVT-iW可变气门正时技术，D-4S不用多解释了，是歧管喷射、缸内直喷两套喷油系统。在冷启动、怠速或者低负荷的时候系统只使用单歧管喷射、中等负荷的时候两套系统共同工作，全力运转时切为缸内直喷，这样的好处就是可以带来最大化的性能输出和燃油经济性。
VVT-iW可变气门正时技术在之前的基础上进一步增大了进气门角度，一般来说调节气门的凸轮轴都是0°到50°之间，而这套系统可以在-30°到50°调整，相当于80°，从而实现了进气门推迟关闭的阿特金森循环，提高了气缸的充气效率。在节气门全开的情况下，涡轮瞬压值可达1.18Bar，在家用原厂车中很少见。
除此之外，这台发动机采用的水冷式中冷器相比一般民用车的风冷式中冷器效率更高，可以让增压之后空气冷却的更加彻底，同时结构也更紧凑，而且它可以同时搭载在横置或者纵置平台的车上，通用性很好，可以说这台发动机是丰田最新技术的集合体。其实坚持了多年自吸的丰田对于涡轮增压等技术并不陌生，它只是在等待一个合适的机会出手，这点是典型日本人的作风，把一个领域的技术研究透了，再给对手杀个措手不及，而不是一味宣传新技术。