GTC4Lusso的四驱系统硬件结构与FF完全一致，这是一套轻便又独一无二的东西，在我看来绝对算得上是这两款车的看家本领之一。具体结构大家看图，文字说明可以点这里看当时我对FF的描述。在这篇文章里我主要说它俩的唯一区别。
GTC4Lusso的四驱系统相比FF在软件上有一个巨大的升级，控制前桥轮间动力分配的两组多片离合器在FF上，至多只能给单侧车轮分配前桥动力的50%。假设过弯时外侧车轮的动力已经达到了前桥所有动力的50%，那么想要让内侧车轮转速更低，从而帮助车辆过弯，FF是通过适当切断内侧车轮动力来实现的，这样无法做到动力的最大化利用。而GTC4Lusso则可以令前桥的单侧车轮拥有前桥全部动力的10%-90%。也就是说，即便在弯道中的极端情况下，理论上所有动力也都会派上用场。
既然只是软件的不同，为何在FF上要那般设定呢？原因出在温控上。如果离合器片压得太紧，它们会散发出太大的热量，导致打滑甚至部件的损坏。因此，法拉利为GTC4Lusso设计了一个全新的油液冷却装置，这样，单侧离合器片可以放心压紧，从而实现了更宽泛的动力分配。
