底盘悬架方面，两款车都提供了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，这也是同级别中很常见的组合。两款车都不提供四驱系统，作为一台城市SUV，即便没有四驱也无伤大雅。
节选自《解读低配车 实拍荣威RX5手动互联超越版》
车辆悬架
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由于荣威RX5前悬架下控制臂是安装到全框式前副车架的纵梁上，所以前轮纵向布置位置的自由度更高，在开发阶段能够更容易适应不同的车身设计对车轮位置的需求。强度较高的全框式前副车架有利于减小车辆在正面碰撞，尤其是正面偏置碰撞时车身的溃缩变形量，为车内乘员提供更大的生存空间。目前，荣威RX5的C-NCAP碰撞测试成绩尚未出炉，从其前副车架结构上看，该车的正面碰撞得分应该不低，我们会继续关注相关的信息并为大家报道。
节选自《吉利博越/荣威RX5底盘做工谁更给力？》
车辆悬架
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节选自《吉利博越/荣威RX5底盘做工谁更给力？》
麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合在同级别SUV中很常见，20T全系车型仅提供前轮驱动，只有30T顶配才提供四驱系统。20T三款自动挡车型还提供陡坡缓降和坡道辅助功能，即使不是为了出去越野，进出坡道很陡的地库通道也能起到一定的作用。
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底盘依旧是前麦弗逊和后多连杆结构，前轴采用全框式副车架来提升刚性和响应速度，据说整套底盘由上汽位于英国长桥的工程团队和保时捷的底盘调校团队历经3年共同打造。目的就是为了让RX5在成为上汽旗下首款舒适型SUV的同时，还能兼顾转向和操控，以凸显出产品的高品质感。