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为了进一步验证荣威RX5四驱系统的能力,我们对其进行了常规的钢架滑轮组测试。在难度最高的单一车轮有附着力的测试中,荣威RX5没有能够脱困,它的电子系统是为公路稳定行驶而设计的,所以在极端条件下,电子系统对打滑车轮的制动不够快,力度也不是很大。
而在交叉轴的环境下,车辆也是挣扎了很久之后才最终锁止空转的轮胎得以脱困。这样的表现和当年我们测试MG锐腾时如出一辙,像荣威RX5这样的城市型SUV,由于其本身就不是为了越野而设计的,所以结构上并没有特别硬派的越野设定,也没有专门的限滑程序,仅仅通过电子系统的介入来提升公路行驶的性能,所以脱困性能相对较弱,也就是情理之中的事了。