大迈X7的2.0T发动机就是沈阳航天三菱的4G63S4T发动机，相信大家再熟悉不过了，就众泰旗下已经有SR9、T700、T600搭载了该款发动机。不过老实说，这台发动机的动力参数确实是相当一般，最大功率只有190马力，最大扭矩只有250牛·米，另外在技术上也没有什么看点。
毫无疑问，来自盛瑞的第二代8AT变速箱才是它的亮点所在。据介绍，搭载在大迈X7上的盛瑞第二代8AT变速箱名为SR-8AT300F二代，最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。
与第一代8AT变速箱对比，它的尺寸、重量、承受扭矩、传动比变化不大，仅做了细微的调整。话虽如此，但其实它的内部也进行了相应的改进，不仅换装了两个效率更高的叶片式油泵，还换用了低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率。此外，它比较大的一个变化在滑阀箱位置，而这里也是上一代8AT受到诟病的一个地方。
除了硬件以外，第二代8AT变速箱在软件层面也做了更多的优化。较之于第一代产品，它有着更全面且更复杂的换挡逻辑，支持15种升/降挡模式，支持3/4个离合器同时工作，并且优化了换挡时间，能够更快速地揣测到驾驶者的意图。
■ 动态驾驶体验
大迈X7出现在我们面前之后，我们几乎将所有的目光都集中在了它的外观和内饰上，因为在这方面它的确是太有话题性了。不过在评判一台车时，驾驶感受也是很重要的一个层面，所以我对大迈X7的动态表现也挺期待的。
目前动力系统只有1.8T+5MT这一套，发动机舱包裹地很严实，只露出尺寸很大的发动机的装饰罩，并且上边的纹路会让你误以为它是V6发动机，形象工程做的相当到位。期待自动挡车型的朋友别着急，2017年大迈X7还将推出1.8T搭配双离合、2.0T搭配双离合的车型，此外还将有1.5T搭配5MT的车型，产品线将非常丰富。
