◆ 滑轮组四驱测试
跟之前的滑轮组测试一样，我们每辆车共测试5组，分别是前轴两轮有附着力、后轴两轮有附着力、交叉轴、单前轮有附着力、单后轮有附着力。其中前两项主要考验车辆的轴间分配能力，后三项考验车辆的轴间分配和轮间限滑能力。在开始测试之前，有四驱锁定功能的全部开启四驱锁定。
测试结果，最简单的前轴两轮有附着力的情况下所有车辆均可以顺利通过。对于基于横置发动机前轮驱动为主的四驱车型来说，双后轮有附着力的情况稍有难度，这6辆车里只有冠道没有完成测试，原因是冠道的动力输出更偏前轴，后轴所能获得的动力不足以让它在这种情况下脱困，而在难度相对更大一些的单前轮有附着力的情况下，却只有冠道能够顺利通过，也说再次印证了这一点，同时这也说明冠道的轮间限滑能力也还不错。
交叉轴项目只有汉兰达没有通过，其它5款车均顺利通过，而汉兰达的轮间限滑应该是最弱的，动力很难输出到有附着力的车轮。
在难度最大的单后轮有附着力的滑轮组测试项目里，这6款车全都没有通过，轮间限滑不够，以及中型SUV较大的自重都是它们无法脱困的原因。
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【视频：6款车滑轮组测试】
我们直接使用三个滑轮组对冠道进行测试，对于以前驱为主的四驱车型，单前轮有附着力的情况是相对容易的，可以看到冠道在该项测试中，三个车轮经历了几秒的打滑，电子系统随后及时地对它们进行制动，车辆顺利脱困。而在最难的单后轮有附着力的情况下，动力则无法有效地分配到非打滑车轮上，十几秒的打滑后，限滑差速器过热，车辆也未能脱困，不过对于冠道这种适时四驱SUV来说，这样的表现符合我们的预期。
● 全文总结：
冠道的各项成绩在我们眼中都是十分不错的，无论加速、刹车还是油耗、噪音，和竞品车型相比都处于第一梯队，这将令冠道的自身竞争力大增。除此之外，我们分析冠道的优劣势，一时间竟没找到冠道的致命硬伤，然而优势却是不少，下面逐一进行总结：
三点优势：
一、豪华感（高级感），这里的豪华或高级感当然是指对应冠道同价位区间、同级别车型进行比较。冠道作为本田在中国市场的旗舰车型，无论从用料、做工、内饰设计水准都展现出同级出类拔萃的水准，这点是毋庸置疑的；
二、乘坐空间，没有照顾第三排乘客的顾虑，冠道把空间优势完全留给了前两排乘客，因此也造就了前文部分近乎奢华的乘坐空间表现。尽管第二排座椅存在着无法前后及椅背调节功能，但并不影响乘坐空间将成为冠道主要优势这个结论；
三、动力总成，全新本田2.0T发动机搭配ZF 9AT变速箱，冠道在全天试驾环节无论是动力还是换挡平顺性表现都称得上满意，110km/h时速时第九挡就可以用上。虽然，272马力、370牛·米动力参数在普通道路驾驶还曾经认为有些名过其实，但最终测试环节0-100km/h 7.45秒成绩还是展现了它的实力。此外，2.0T发动机可以92号普通标号汽油也给冠道的经济性上加分。
两处争议：
一、外观造型，从静态体验文章和快报在线的用户反馈来看，能够发现大家对于冠道外观造型明显分成两派，对于车尾设计不协调是主要抨击点，不少网友拿冠道的溜背尾部造型开玩笑说是“歌诗图”换代车型；
二、无七座车型可选，相比汉兰达主打七座，冠道定位是一辆大五座中型SUV，很多网友表示不理解。对此，本田解释是在前期市场调研中，发现只有10%用户认为七座车型是刚硬需求，对于七座可有可无的用户仍然占据绝大多数，因此他们选择放弃七座车型。另外，本田旗下产品线还有奥德赛这样的七座MPV车型，也使得他们在做车型定位时不得不多考虑一些，而丰田就没有这样的顾虑。
综合来看：
冠道在这一级别中还是非常有特色的一款车，无论静态体验还是动态驾驶，都给我们留下了非常不错的印象，它的产品力很不错，可以想象得到，如果未来价格合理，市场前景将十分明朗。（文/图/摄影 汽车之家 洪琦 张子仪 于晗）