● 悬架系统
从悬架结构上来看，这6款车都采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架类型一样，但其实在细节和材质方面还是稍有不同。
冠道前后悬架都采用的是铝制下控制臂，并且配备电磁悬架，减振器的阻尼可以实时调节，驾驶者也可以手动切换驾驶模式，达到调节减振器的目的。其它5款车都采用钢制下控制臂，应该说在悬架材质方面冠道比其它5款车要稍高一筹。昂科威配备了CDC主动液力减振器，可以主动调节减振器阻尼，实际感受如何？冠道和昂科威的实际舒适性是否跟其它4款车有差别？下文横向对比您可以看到结果。
节选自《谁更有品质感？ 6款合资中型SUV横评》
尽管这台车配备了自适应减振器，但底盘实际给我的感觉还是和以往的本田车差不多，弹簧初段偏硬，过减速带时有些颠，并且车轮会有多余的弹跳。不过它在经过小的碎石路面时，的确能够抹掉路面上的信息，确保乘客的舒适性，并且底盘化解大坑洼的能力也很强。另外，我能够感受到自适应减振器在铺装和非铺装路面上的变化，尽管这个变化很细微，但它的确是变了。
最后，厂家还宣传了一大堆关于隔音降噪方面的设计，例如降噪轮圈、双层嵌膜隔音玻璃以及全车隔音地板等等。说实在的，在试驾过程中，我只是感受到了Sport和其它模式下，车厢内发动机声浪的区别。因为在非Sport模式下，ANC主动降噪系统会发出逆向声波，来抵消一部分发动机噪音。至于车厢内的实际噪音感受，我并不认为它比同级别其它车更好。