四驱及滑轮组测试
奥迪Q7依然配备机械式中央差速器的quattro全时四驱系统，根据不同的行驶环境，前轮可以在15-70%之间，后轮在30-85%之间调节动力分配。
● 四驱系统脱困能力测试：
全新Q7搭载了奥迪第七代quattro全时四轮驱动系统，在结构上与之前的区别在于，自锁式中央差速器被安置在变速箱壳体之中，使得结构更加紧凑。它的前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子系统辅助。在日常行驶时，其前后桥动力配比为40：60，极端情况下前桥最多可以分到70%的动力，而后桥则最多为85%。
最后我们来谈谈全新奥迪Q7的这套第七代quattro全时四驱系统，这套系统相比第六代最大的变化是，自锁式中央差速器被安置在了变速箱壳体之中，使得结构更加紧凑。同时配合前后桥所配备的开放式差速器和轮间限滑电子辅助系统，能够使得全新Q7在日常驾驶中前后桥按照40:60分配动力，而这套四驱系统在极限情况下前桥最多分到70%的动力，后桥最多为85%。
● 四驱系统脱困能力测试
新一代Q7搭载了奥迪的第七代quattro全时四轮驱动系统，结构上与之前的区别在于，自锁式中央差速器被安置在了变速箱壳体之中，使得结构更加紧凑。它的前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助。日常行驶时前后桥动力配比为40：60，极端情况下前桥最多分到70%的动力，后桥最多为85%。
奥迪Q7与Q5采用相同的四驱结构，都是以托森中央差速器结构为主的全时四驱系统。通常情况下，它会以40:60的比例将动力传递至前、后轴。当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则相应分配85%～35%的动力。
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quattro与4MOTION是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标，但仅凭quattro或4MOTION这两个名字不代表它们四驱系统核心技术不同。大众品牌旗下的奥迪与大众品牌技术共享，加之参与本次评测的大众途锐和奥迪Q7底盘一样，所以本里展示的四驱系统实际上是Q7与途锐两部评测车辆的解读。
Q7采用的是第六代quattro全时四驱系统，它的中央差速器由B型升级到了C型。前后桥扭矩分配由托森C型中央差速器负责，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。
通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。当遇到某个车轮因失去抓地而空转时，ABS系统会给打滑车轮施加制动力，避免了打滑车轮损耗掉更多动力，从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。
这套四驱系统没有什么四驱模式可供选择选，所以它所谓的越野能力实际上更多的是依靠空气悬架调节车身高度。脱困中，车轮打滑时您需要做的继续踩油门，扭矩就可以自动分配到有附着力的车轮。从视频中我们可以看到，Q7的轮间限滑功能非常明显，只要左右车轮的转速差达到一定程度，EDL立刻给打滑车轮果断的施加强大制动力，这样扭矩就分配到另一侧车轮，帮助车辆脱困。
◆ 四驱测试：
Q7采用的是最常见最标准的quattro全时四驱系统：前后桥扭矩分配由托森中央差速器负责，前后轴为普通的开放式差速器，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。
