得益于更多挡位的变速箱，在中高速度区间内新款车型发动机转速都相比老款更低，这对车内的静谧性也有积极的影响，另外这套轮胎本身的静音性不错，传至车内的声音也不大。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 3.40 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 29.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 2.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 3.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.80 |
| AH100 得分:12.09 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 噪音测试
我们测试了标致4008在怠速、60km/h、80km/h、120km/h工况下的车内噪声情况，都明显低于我们汽车之家的推荐值，并且在主观实际体验中也能明显感觉到，该车对噪音的抑制比较到位。
噪音测试：
即便只有6个前进挡，正常驾驶时，发动机转速通常还是会被控制在不高的范围内，奈何底盘的隔音影响了整个噪音表现，最终成绩一般。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 3.4 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.9 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.8 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.6 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 24.7 |
总结：
问世三年做改款，听起来这不算慢，但是当今车市的三年可以发生很多事。尤其是紧凑型轿车、紧凑型SUV这两块市场，就像是个大熔炉，想冒头很难，而稍不留神就会被消耗掉。动力有所升级、推出黑曜版、降低售价，4008的行动还是有的，整体来看仍然是具备个性、不乏亮点的产品，但它升级改进的力度够不够大呢？说真的我不是很有信心。又想起2016年那天举着相机焦急拍摄4008的上午，嗨，别来无恙也挺好。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 视频 王旻昊）
| 标致-标致4008-2019款 360THP BLACKPACK黑曜版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.8 |
| 配置 | 8.0 | 5.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.2 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 21.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.7 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.1 |
| 环保 | 8.0 | 6.0 |
| 总分 | 24.0 | 16.8 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 刹车 | 5.0 | 3.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.8 |
| 总分 | 33.0 | 24.7 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 63.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 5.0 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 6.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 69.2 |
○噪音测试
4008的NVH做得相当不错，主观感受上来说，无论高、中、低速，风噪、路噪都不明显，车内都挺安静的。最终实测的成绩也说明了这点，各个速度下都低于我们的推荐值。
