至于底盘方面，Spyder RS基本上也和GT4 RS保持一致，但由于保时捷在一开始就强调了，这个车型并不是为了赛道圈速而生的，而是为了公路上的驾驶乐趣而设计的，所以它虽然顶着RS的名号，然而实际底盘调教并不会像GT车型那么硬核。它的角色和定位有点像宝马的Alpina，也就是它和顶级运动车型一样拥有非常强悍的硬件，但更注重公路驾驶的感受。
为了达到这点，底盘的减振器和弹簧都做了调整。现场和负责底盘的工程师交流后得知，如今Spyder RS的前弹簧刚度为55N/mm，后弹簧刚度为80N/mm，相比于GT4 RS分别下降了55%以及43%，明显更加倾向于公路的设定。标配的PASM自适应减振也相应地做出了阻尼场的调整，让Spyder RS更能适应多种路况。
不过别担心因此就会失去硬核的内心，因为它不仅前后轮距，前后大尺寸的刹车碟均和GT4 RS保持一致，就连绞牙悬架，副弹簧，三级可调防倾杆以及鱼眼轴承也一并集成了下来，没有任何的妥协。Spyder RS仅仅只是在这个硬核的内心基础上，追求另一个方向，向往公路上的享受。