● 在硬核的基础上追求公路享受
同样照搬的不仅是内饰，还有它的心脏。是的，Spyder RS的发动机和变速箱都是GT4 RS上那一套原封不动的拿了过来。代号EA9A1.5的4.0自吸水平对置6缸发动机，DL751的双离合变速箱都没有做任何参数上的调整。非要说有一点不同的话就是进气腔的造型因要存放顶篷而稍显不同。
GT4 RS上最为激动人心的地方，便是这副9000r/min才升挡的，高转速4.0升水平对置六缸发动机。而更加激动人心的是，这台机器终于来中国了！第一个用上它的991 Speedster从未引进，而992 GT3车型换代后无缘中国市场，许多车迷也对这台全新升级的“自吸神机”流了几年的口水。
在和991车系开发总监的深入交流中得知，这台发动机乃至于992 GT3之前未进入中国的原因，在于国6 b排放标准的认证问题，外加单为GT3进行这款机器的认证不符合效益，于是在进口的911上见不到它的身影，而是选择在GT4 RS进行这款发动机的首秀。
这是原汁原味的992 GT3发动机，保时捷只是把它做成了中置布局，同时改变了进排气机构以及油水连接管路的布置，令它能够装进718的驾驶座后方。改变布置的最大难点在于排气机构，在911上后置的布局能轻松的布置排气，而中置发动机的718排气管还得经过传动轴上方，如何在有限空间内布置管路成了一大难题。
作为介于718和718 S之间的车型，718 T装备的还是2.0升四缸水平对置涡轮增压发动机，动力升至300马力（220千瓦）和380牛·米，总算不那么难看了。其实在国外，非T版车型就是300马力。这台车官方给出的0-100km/h加速时间是4.7秒，最高车速275km/h。
让我们重新回到2020年的2月份。这次，保时捷终于优化了这个被人一直诟病的声浪问题。实际上用优化一词还不能很好地描述这次改变。今天我们就在葡萄牙里斯本的Estoril赛道，实际试驾体验新的Boxter以及Cayman GTS 4.0车型。这两台车都装配了配有赛车发动机技术的，最高功率400马力的自吸水平对置六缸发动机，这台机器与2019年夏季发布718 Cayman GT4以及718 Spyder上那台420马力版本发动机是同源的。
负责718车系的总工程师Jan Roth介绍说，在硬件方面，这台3995cc排量的水平对置六缸发动机是和718 Cayman GT4以及718 Spyder上的那台完全一样的。“这20马力的功率差异是来自于ECU上调校的不同，GTS上的设定会稍微温柔一点，不会那么激进，因为GTS的定位是介乎于S与GT4之间的，所以两者的特性都要兼顾”。
既然是没那么激进的设定，发动的极限转速也相应地进行了下调。GT4上的那台420马力版本发动机能在7600rpm的时候输出最大功率，红线区则在8000rpm。反观GTS 4.0上这台，400马力的最大功率则会在7000rpm时就输出，红线转速也下降到了7800rpm。不过相同点是，两者的峰值扭矩都在5000rpm的时候就能爆发出，只不过GT4可以一直持续到6800rpm，GTS 4.0的扭矩衰减则会早300rpm到来，毕竟GTS 4.0的调校旨在弥合S和GT4之间鸿沟。 但是，这只是体现在客观的纸面数据上。当你坐入驾驶座，在主观上就会发现，相比起S车型，GTS车型的声音其实是非常接近GT4。
在上市初始，GTS 4.0车型只会搭配6速手动变速箱，PDK变速箱将会在今年夏天开始提供选装，718 Cayman GT4以及Spyder也会在同样的时间点提供PDK变速箱。虽然所搭配的变速箱齿比设定较大，但以3挡在城内行驶也不会有扰民的情况出现。即便在50km/h的情况下，只要你愿意，发动机也能给你非常迅速的油门反应以及动力输出。
相关车型：保时捷718 2019款 Spyder
从理性层面，这台发动机有着250马力的最大功率，和310牛·米的最大扭矩。由于国内版本阉割了50匹马力，所以最大功率反而比老款小了15马力。不过凭借着更强大的扭矩和更宽泛的扭矩平台，新款718 Boxster在直线加速对比中，还是可以轻松战胜老款Boxster。