● 加速、油耗表现及驾驶感受
虽然同为2.0T发动机，但GS7比VV7在最大功率方面少了33马力，最大扭矩更是相差40牛·米，另外VV7发动机还带有缸内直喷。而且传动部分，GS7比较“保守”，使用了由爱信提供的6速手自一体变速箱。VV7则匹配了长城与大陆集团共同研发的7速湿式双离合变速箱。需要说明的是，我们这辆VV7已经在4S店升级了变速箱程序，也正好借这次机会检验一下和之前相比是否有提升。
GS7的动力选择要比老大哥GS8丰富一些，它多了1.8T车型，但全系只有一款，因此可以判断1.8T车型更大的意义在于拉低售价门槛。本次我们试驾的是2.0T车型，它所搭载的发动机与GS8是同款，参数相同，相信大家也能猜到它带来的驾乘感受也与GS8差不多吧。
与2.0T发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，可以说是老搭档，彼此“默契”有保证。该变速箱带有S挡，挡把头左侧有换挡按钮，方向盘上也有换挡拨片。另外，它还提供了四种驾驶模式，切换按钮设置在挡把的左前方，一共分为D（常规）、E（经济）、M（手动）以及W（冰雪）四种，日常使用的话主要以D（常规）、E（经济）为主。
此次我们试驾的这辆GS7采用的动力系统与GS8完全一样，虽然具体参数有待上市后才能确定，但厂商人员告诉我们，应该会保持一致。除了2.0T车型，GS7的1.8T车型同样将在8月26日同步上市。
它所搭载的这台2.0T发动机由广汽自主研发，最早搭载在传祺GA8上。如今看来，它没有特别亮眼的技术。传动系统方面，与这台2.0T发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。
变速箱带有S挡，在挡把上配备了换挡按钮，方向盘上也有装备换挡拨片。另外，它还配备了驾驶模式选择系统，切换按钮设置在挡把的左前方，一共分为D（常规）、E（经济）、M（手动）以及W（冰雪）四种驾驶模式。由于这次试驾体验十分有限，所以我们只是简单体验了常规模式以及S挡带来感受变化。
