之后就是大家关心的续航里程的测试了。提车时车辆为满电状态，表显的续航里程为320km，和工信部以及官方提供的参数一致。这次测试耗时一整天，我们经过了高速、城区以及一些拥堵的路段，但整体的平均车速还是比较高的。恰逢上海进入梅雨季节，车外气候闷热，气温接近40℃，所以车内全程开启空调，均采用Eco模式+22℃冷风，外加两名体重在85kg左右的成年人。
在续航里程下降到约65公里左右的时候，电量开始跳红灯，充电提示亮起。不过因为提示时间较短，所以我们没能来得及拍摄下来，但是随后车辆的大屏幕上也即刻显示了需要充电的提示，根据提示就可以寻找到最近的充电站。根据上汽的官方数据，斑马智行系统中提供的充电站中，他们能够保证98%以上都是可用的。
由于正值高速公路行驶，所以我并没有立刻去寻找充电站，而是把车继续开回了还车点。最终抵达的时候续航里程还剩下36公里，车辆已经行驶了250.5公里，两者叠加的话就可以得出ERX5的实际续航里程为286.5公里。从这个成绩来看，ERX5原厂标称的里程还是比较准的，如果天气转凉一些，空调压力不那么大，或者平均时速再低一些的话，续航里程突破300公里应该不是什么大问题。但即便如此，在20万元左右的价位上，ERX5已经比绝大部分对手都要做的更好了。
而在油耗方面，我们分别针对满油满电、满油低电两种大家最关心的状态来测试油耗表现，其中满油满电的状态下，我们优先考虑使用Eco模式，强制将纯电的续航里程都跑完之后再允许发动机介入，这是为了模拟每天充电使用的状态下，这套混合动力系统的行驶100公里的油耗。
最终我们在纯电模式下大概行驶了60公里左右，发动机开始断断续续的介入工作，之后只要电池的电量有一定的恢复，系统都会优先使用电力驱动车辆。在这样的动力分配逻辑下，我们最终测得的百公里油耗为2.3L。
而对于日常不充电，只加油跑的朋友，我们也为大家模拟了满油低电的状态，此时车辆的纯电续航里程在10km以下，我们全程采用Normal模式，这样高速的时候发动机会为电池组充电，同时以较小的负荷驱动车辆前进，低速的时候又会自动切换到纯电模式，尽全力的节省燃油消耗。而在这种状态下，我们测得的百公里油耗为6.8L，同样非常不错。