动力系统
■ CT6 PHEV混动系统浅析
CT6 PHEV的发动机和28T一样，2.0T发动机最大功率203千瓦(276马力），最大扭矩为400牛·米。CT6 PHEV的插电式混动系统加上电动机之后，综合最大输出功率为250千瓦，最大扭矩为586牛·米，官方0-100km/h加速时间为5.4秒。普通汽油版28T车型之前实测加速成绩为6.57秒，相比之下CT6 PHEV在加速性能方面有着明显提升。
放置在传统变速箱位置的是CT6 PHEV混动系统的动力分配单元，是最核心的部分，内部集成双电机、三组行星齿轮、五个离合器，结构相当复杂，但体积尺寸却和普通版CT6的8AT变速箱差不多大小，只是稍稍胖一点而已，基本上不影响车身布局。
| CT6 PHEV 对比 530Le | ||
车型/参数 | CT6 PHEV | 530Le |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T |
| 发动机最大功率 | 276马力/5300rpm | 218马力/5000-6000rpm |
| 发动机最大扭矩 | 400牛·米/3000-4300rpm | 310牛·米/1350-4800rpm |
| 系统综合输出总功率 | 340马力（250千瓦） | 286马力（210千瓦） |
| 系统综合输出总扭矩 | 586牛·米 | 500牛·米 |
| 纯电行驶里程 | 80km | 58km |
细心的朋友会发现，迈锐宝/新君越混动车型的电池有80个电池单体，容量为1.5kWh，而CT6 PHEV有192个电池单体，容量为18.4kWh，电池单体数量和容量的关系并不一样。插电式混合动力车型的电池单体需要尽可能大的容量和较高的能量密度，以提供尽可能长的续航里程，电流输出能力处于次要地位。而混动车型则更注重在急加速时为电动机提供瞬间较大的驱动电流，与发动机共同为车辆提供尽可能大的加速性能，电池单体需要具备较大的电流输出能力，需求和插电式混动车型相反。
