加速时间
[汽车之家 专业评测] 之前我们已经介绍了CT6 PHEV的行驶表现，接下来我们来看看性能测试的表现。插电式混动车型和普通的混动车型有点不同，加速表现往往会受到电池电量的影响，那CT6 PHEV也会这样吗？我们来试试看。
■加速测试
CT6 PHEV官方0-100km/h加速时间为5.4秒，比40T（3.0T）的5.7秒还要快0.3秒。但车辆实际开起来脾气却很友善，即使全力加速的时候（电量充足）后轮也没有出现打滑。CT6 PHEV被设定为优先使用电机，必要时才发动机介入。按常理电机扭力大而且反应快，起步时应该很容易突破轮胎极限，但厂家认为这样对用户不太友善，所以限制了输出。大概过了1秒左右，加速G值才达到最大值，这时候发动机已经开始介入了。加速过程中，仪表显示电动机也会有类似换挡的动作（“变速箱”内部模式切换），但实际感受动力输出并没中断。整个加速过程的主观感受是很快很有力的，而且动力连续输出毫无间隙，这是普通汽油版难以给到的体验。
虽然CT6 PHEV实测加速成绩比官方成绩慢了一点，但依然是个不错的成绩，比同样配备2.0T发动机的宝马530Le快了不少。如果是车系内部比较的话，28T（2.0T）的加速时间6.57秒，40T（3.0T）的加速时间是5.33秒，CT6 PHEV介于两者之前，也足够快了。刚才的测试是在电池电量充足的时候进行，那没电的时候还能有同样的表现吗？当仪表显示电量续航里程为0的时候我们又试了一次。
果然，车辆的表现跟之前很不同，由于电池电量不足，发动机从一开始就介入了，爆发力更强，轻易突破轮胎极限，从图中可以看出蓝色G值曲线明显高于红线。但奇怪的是，最终实测的加速时间为5.94秒，跟之前实测的成绩几乎是一样的。这听着似乎有点不合常理，在电池真的没电时CT6 PHEV其实也会慢下来，仪表显示电续航里程为0时其实还是有电的，只是出于对电池的保护，电脑程序不会完全把电用完，快没电的时候就会更多地由发动机提供动力。厂家设计的效果是，一般行驶状态下，用户主观加速感受始终保持一致，与电量无关，实际开起来确实也是这样的。这样挺好的，如果还要用户去考虑有没有电？能不能加速？那就太没水平了。