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ES8装备了前后双电机，在前后轮中间没有任何动力传递系统，你可以理解为这辆车装配了两台前置前驱的发动机，一台在前一台在后，所以两台电机都属于开放式差速器，即便装配了电子限滑，也只能单独控制。通过滑轮组还发现了一个有意思的情况，就是在滑轮组上松开油门的时候，后轮会先打滑，当轮速传感器检测打滑时，前轮开始有动力介入，随后后轮停止。当轮速传感器检测到前轮打滑时，此时才是四轮驱动，这个场景切换仅需要1秒钟左右，响应的确挺快的。
越野测试：
由于是电机驱动，在负载较大的坡道中电机不能输出最大扭矩同时也没有很高的转速，所以在攀爬的过程中总有一些力不从心的感受，脚下的油门开度也随之很深。不过，当油门到底的时候还可以获得更多的扭矩释放，这样的感觉在初段有点偏向2.5升-3.0升的自然吸气发动机，而后段的感觉有点像小排量涡轮增压发动机当涡轮起压后的状态。
在侧倾坡项目路中，车辆受到自重较大的影响，会有些许下滑的迹象，但若是控制好油门开度，车辆依旧可以保持当前的行驶轨迹。不过在减振器严重挤压的时候，仪表台会弹出减振器故障的报警，但这样的报警全程只有第一次挤压的时候出现了，后续无论再怎么挤压都没有出现。
对电动车而言，涉水行驶其实模拟的是日常电车在雨水天气行驶的安全性，毕竟大家对于380V电压都有一定的恐惧。ES8在涉水行驶中没有任何问题，但由于底盘十分平整所以在水中车速较快的时候会有一定的浮力，虽然没有出现车辆离地的现象，但总感觉车辆会有一些晃动。
蝴蝶谷的项目考验的是对角打滑以及单轮打滑的状态，ES8由于轴距较长、车身较重，没有呈现对角车轮打滑的情况，而在单轮打滑的过程中几乎没有任何阻碍，都通过另外一组电机输出动力而消化了。
四驱与越野部分得分：
全文总结：
可以看到，内外设计是ES8的一大卖点，它的外观风格、内饰质感会是得分项；乘坐和装载空间可圈可点，完全符合中大型SUV的水平；出众的动力水平和刹车表现是其核心竞争力之一，如此性能该给予肯定。越野对一款电动SUV来说似乎勉为其难，但ES8也用实际表现证明了它不错的通过性和脱困能力 。
缺点当然就是续航了，无论高速还是城区，ES8的续航能力都不是很理想，官方355km的续航里程本就不是强项，实际续航也确实是低于预期。很明显，不在意续航，ES8是辆相当均衡且有温度的家庭车；觉得续航是硬指标的话，那么能不能接受ES8，这个问题就得抛给你自己了。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 性能测试和越野部分结论 王涛）
