相关车型：蔚来ES8 2018款 创始版
内饰清澈温馨
ES8的内饰不如其外观那么个性，但设计感仍是强烈的。它的区域划分相当明确，仪表、中控屏幕、地台、空调出风口等，都是各自落位一样。测试的这辆ES8创始版采用上黑下棕的配色，虽不及黑白配色那么典雅，但是亲和力是要强很多的，坐入车内就像进了你刚装修的新家一样。这辆车还配有Nappa皮质内饰，中控台、门板、座椅上的皮料都是Nappa真皮，质感出众。
ES8的方向盘采用比较少见的两辐式设计，尺寸不大，但盘身较为粗壮，握感很饱满，它是电动调节的，还带有加热功能，很不错的配置。
大家现在看内饰都喜欢先看屏幕，看够不够大，够不够帅。ES8有两块屏，一块是8.8英寸的全液晶仪表盘屏幕，另一块是10.4英寸的中控屏幕，两块屏都有着很粗的黑边，视觉上的科技感不是很强，另外仪表盘的字体偏小也是个缺点。
有不少网友反应ES8的仪表盘、中控屏或者NOMI系统出现过黑屏和死机的现象，文中这辆ES8是短期测试车辆，我和这辆车相处的时间并不长，以上问题我暂时无法考证，但是NOMI系统确实有过一次死机和一次黑屏。死机的状态是，这枚小屏幕在转动的过程中像被卡住了一样，不停的在抖动，此时系统已经无法唤醒；而黑屏就是屏幕莫名其妙的什么都不显示了，但能看到有一定亮度，称为“灰屏”更为合适。
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在这个年头，ES8的内饰设计在纯电动车里其实不算特别标新立异的，但这绝不是说它没有新意，不管是乘坐空间、储物空间还是车机系统上，ES8或者说蔚来都有着自己的思考。
不论是全液晶仪表还是中控屏尺寸，ES8都没什么过人之处，但是看到中控台上那个“小圆球”了吗，这是整个人机交互系统最出彩的地方，它让整台车变得有“生命力”了，我们在上车下车或者语音识别操作的时候它会用声音和“表情”来回应你，这种感觉是相当有温度的。
