下面越野性能测试正式开始……
第一个测试我们就来到了炮弹坑的项目，可能在之前LX570的测试当中大家都已经熟悉了这项测试的过程，在这里我们将车的左前轮与右后轮同时陷入坑内，而此刻考察车身刚性的时候到了，而LC200非承载式车身的优势显露无疑，在这种左右重力扭曲的情况下，所有车门能够正常打开，车身刚性极强！
另外从上面的图中我们可以观察车后轮两侧悬挂的表现，一侧车轮的悬挂被压缩到了极限状态，对侧陷入坑内的车轮悬挂则被拉伸到了很变态的程度，一方面是LC200装备的长行程悬挂，另一方面就要提到我们之前所说的KDSS系统了。
它的功能就是赋予悬架更大的伸缩行程，最大可以增幅30%，从而最大限度的保证车轮与地面的附着力，也提高了车辆在越野过程中的稳定性。在实际测试当中我们也能看到拉伸一侧的车轮也能与地面充分接触。
虽然说LC200没有了车身升降功能，在通过性方面会受到一定的影响，但是KDSS是对其最大程度的弥补，并且作用要远远强于车身升降功能，特别是针对越野性能来说，作用非常明显。
当然，炮弹坑的测试当中我们可以看到左右两侧车轮一个是被压缩，而另外一侧是被拉伸，因此附着力肯定也不相同，而这正是体验LSD限滑差速器的效果的时候。前面我们也说过LC200在后桥上装备有LSD，它的作用就是侦测到两侧车轮的附着力不同时，将扭矩重新分配，将更多的扭矩分配给附着力高的车轮，以增加通过性，这对于越野车来说绝对是有相当大的作用。
什么是LSD？
LSD，是Limited Slip Differential的缩写，中文可以翻译为限滑差速器，其作用就是一个可以限制左右轮转速差的装置。但是要注明一点，再原装车上的一般都会称呼为差速器，而 LSD多称呼那些与原装作动方式完全不同的，带有限滑设计的差速器。
当一辆装有LSD的车在行驶当中其中一只驱动轮发生空转时，LSD会作出限制两只车轮动力输出的动作，依此消除空转的车轮不会继续空转，而另一只车轮也可以保有足够大的动力帮助车辆前进；在过弯时，LSD装置同样会限制两个驱动轮因转速差别而产生的动力分配现象，但与普通差速器不同，LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，正时因为这个特征，LSD可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。
越过了炮弹坑，我们又来到了一个30度左右的斜坡，这对于LC200来说是相当的轻松，它的最大侧倾角度为43度，这样的项目实在是没有难度，那么我们继续向前，准备迎接下一个挑战！
下面的一项测试对于LC200来说是个极有挑战的项目，是通过一个深度不到两米，并且两侧均有30度左右大坡的深坑，而这个大家伙能否完成这个项目？我们小心尝试着……
面对这个项目，对于LC200的接近角和离去角都是个挑战，特别是在下坡进入深坑的时候，车头一直扎向坑底，而此时接近角已经达到了极限，前脸已经几乎贴到了地面上，让我们着实紧张了一下，驾驶员死死踩住刹车，丝毫不敢放松，并且以极为细小的幅度向前挪动，而在前脸轻微接触到地面之后，车尾的回落就让这种状况得到缓解。
而上坡过程比下坡稍稍轻松一些，不过离去角还是受到了考验，在并不平整的坑底，排气管以及拖钩带来了小小的负担，有轻微的托底显现，不过最终LC200还是顺利爬上坡顶，完成了该项目的考验，并且在经过坡顶时也并未出现托底现象。
看过之前我们LX570测试文章的朋友肯定对于这套自动爬坡系统有所了解了，而LC200的情况与LX570基本相同，并且从操作的方式上来看也是非常相似的，都是需要一套繁琐的操作过程才能够最终启动爬坡系统。
怎么样？的确是够麻烦吧？不过几个按键的操作可以让你轻松的爬上陡坡，并且不用任何的操作，刹车、油门都可以不用碰，你需要做的只是握好方向盘，控制好方向，何乐而不为呢？并且自动爬坡系统可以有三挡速度可以选择，只要在行进过程中转动旋钮，即可随时调整上坡速度。
当爬坡系统启动后，系统会把扭矩合理的分配给4个车轮，如果出现了打滑的现象，差速器以及ABS系统配合工作会对扭矩进行调整，让车辆能够平稳的爬上陡坡。在爬坡过程中你会不断的听到ABS工作时发出的“咔咔”声，可能对于初次使用这套系统的朋友来说，会带来一些紧张的情绪，毕竟这样的声音并不好听，但是在习惯之后，就可以享受轻松爬坡的乐趣了。
其实陡坡缓降和自动爬坡系统是类似的，只不过是两个相反的过程而已，而工作原理上基本一致。所以在下坡前的操作过程和之前爬坡时的准备过程相同，而一切准备就绪之后，你就可以顺利的走下陡坡了，同样你也不用进行任何操作，一切由电脑系统搞定。并且陡坡缓降也同样可以有三挡速度可以选择。