油耗/能耗上汽集团-荣威MARVEL X

    对于电动车来说，能耗是车主在现阶段最为关心的事情，所以我们把能耗放在最开始。测试环境分为纯高速路段和市区综合路段两部分，分别进行测试。其中高速路段保持平均速度90km/h±2，城市综合路况保持平均速度30km/h±2。测试这两天上海还有点小热，所以空调AC保持打开，风量1，温度设定在23℃，ECO模式关闭。而车辆驾驶模式设定在ECON状态，动能回收为默认的2挡。

    续航数据方面，官方数据对比来看两驱版NEDC综合续航可以达到403km，四驱版本为370km，电池容量均为52.5kWh。在之前测试中，两驱版本根据汽车之家测试规范，推算出的夏季高速续航里程约为285km，夏季城市续航里程约为403km。此次四驱版本相比两驱车型有多大差距，带着这个疑问我们开始了测试。

    首先是高速测试，在高速入口处不远的充电桩完成充电，虽然路上有一些拥堵路段，但平均速度最终还是保持在88km/h，符合测试标准。另外在测试过程中，通过打开高级驾驶辅助系统，也能够减少长时间驾驶带来的疲劳感。

   最终经过221km的高速路段，平均速度为88km/h，剩余电量达到我们的规范15%。平均电耗为20kWh/100km。从数据上看，平均能耗与之前测试的两驱版本相同，理论续航里程为265km。

    这之后我们把车开到充电桩进行充电，由于只有慢充，所以只能等到第二天再进行市区内的测试。市区内的能耗测试，我们选择了环路以及城市道路，最终行驶200.3km之后，平均速度为32km/h，平均能耗为15.3kWh/100km。平均能耗方面，与之前测试结果相比略有增加，理论续航里程为388km。

    能耗方面，四驱版本与之前的两驱版本差距不大，百公里电量消耗也基本与两驱版差不多。从续航里程来看，如果只是纯市区代步的话，几天充一次还是没问题的。另外从能耗测试也可以看出，刨除天气和路况的因素，这款车对于动力输出以及电能控制还是很合理的，所以即使前轴多了一台电机，但续航里程依然保持与两驱版本差不多的水平，没有因为动力增加或者重量增加而导致能耗大幅度提升。

    在详细测试过程之前，我先将测试结果展现给大家，MARVEL X的全液晶仪表能够较为完整的展现电池剩余电量和能耗等，方便查看车辆的实时状态

● 高速续航测试

    MARVEL X 两驱Premium版采用的是一套风冷形式电池组，容量为52.5kWh，在这个价位的中国品牌纯电动车中不论是电池容量，还是电池降温形式都没什么优势，虽然整车重量控制的比较好，只有1759kg，但对于它的续航能力我们还是没什么把握，毕竟硬参数摆在那里。带着这种疑问，我们把MARVEL X带到了高速旁的安悦充电站，将电池电量补充到100%。

    在出发前将MARVEL X小计里程和平均能耗能数值清零，它全系标配全液晶仪表，相比之前的ERX5，MARVEL X的仪表UI重新设计，画面看起来细腻程度更高。充满电后表显剩余里程为403km，这与工信部续航里程数据相当。MARVEL X源自荣威全新的电动车平台，在辅助驾驶功能方面做得也比较全面，除了0-150km/h全速段ACC外，还有车道保持、拥堵辅助、AEB、盲区预警等功能，高速行车用起来很方便，能够减轻疲劳度。

    测试当天的室外温度在31℃左右，我们打开ECO驾驶模式后发现空调设置在23℃车内并没有什么凉意，在打开ECO驾驶模式后空调会自动切换到节能模式（ECON）降低能耗，但在日常使用中空调打开节能模式不太能满足降温需求，在测试开始时我们就关闭了空调节能功能并设置在23℃，来模拟真实的使用情况。

    在行驶了235.8公里后，表显电量还剩约15%，根据汽车之家EV AH100标准测试流程，我们在此时结束了高速工况续航测试。在高速测试过程中不巧赶上了一段高速修路，缓慢地行驶速度拉低了平均时速，在后半段为了能将平均时速保持在88km/h以上，一路超车加速，驾驶的相对激烈了一些，这也对续航造成了一定的影响。MARVEL X高速工况下平均能耗为20.0kWh/100km，这个表现与腾势500比较接近，平均每行驶1km消耗的表显剩余里程为1.41公里，因此可以推算出在夏季高速工况下MARVEL X续航里程约为285公里。

    MARVEL X实测的高速续航里程以52.5kWh的电池容量来看表现不错，不过我们还是建议您在高速行驶时每240公里左右补充一次电量，在冬季出行时还要在减少路线规划的里程间隔，毕竟空调暖风要比空调制冷更加耗电。

● 城市工况续航测试

    完成了高速续航测试后，我们将MARVEL X开到了位于一家商场地库的安悦充电站，MARVEL X会在电量还剩12%和6%时两次提醒尽快寻找充电桩，通过斑马智行3.0系统的导航功能能查找离您最近的安悦充电桩，这点还是挺方便的。

    MARVEL X的普通充电口位于车右后侧，快充接口位于车左后侧，相比放在翼子板上的车型，在地库这种充电场景下用起来更方便。第二天我们回到停车场取车时电量已经充到了100%，表显剩余续航里程为402公里，相比第一天高速续航测试前少了1公里。在城市工况续航测试时空调和驾驶模式与高速工况测试相同。

    在城市工况中，前半程路况相对畅通，在平均时速36km/h左右时，平均能耗竟然降低到了13.9kWh，这还是使用了拥堵辅助和AR仪表的情况下，整车对于能耗的控制做的相当不错。另外拥堵辅助系统在堵堵停停的环路上可以让你驾驶更轻松，扶稳方向盘双脚几乎不用做过多操作，而且纯电动车先天的优势让它在辅助系统工作下也不会很顿挫。

    城市续航测试的结尾在上海的高架路上错过了出口，因此相比我们标准的200公里测试里程多了约5公里，不过对于最终结果不会有影响。在行驶了204.9公里后，表现电量剩余46%，续航里程剩余198km，在城市路况续航测试中，MARVEL X每行驶1公里消耗的表显剩余里程为0.99公里，因此推算出它夏季的城市路况续航里程为403km，因为动能回收等系统的工作，实际续航里程甚至可能超过满电时的表显剩余里程，而全程平均能耗只有14.3kWh，表现很理想。

    MARVEL X城市工况下的续航里程显示很准确，可以根据显示剩余的里程规划路线。如果按平均上下班往返路程50km来看，可以满足一周不充电的使用状况，城市代步的话基本不会出现里程焦虑的问题。