滑轮组测试环节，X3 xDrive25i除单前轮有附着力的滑轮组测试之外全部通过，这个结果与此前测试的xDrive30i完全一致。单前轮附着力滑轮组测试对于全新宝马X3来说是最为困难的滑轮组测试项目，车辆前轮轮间动力可以感受到通过电子限滑分配动力的过程，但分配动力不足以保证车辆脱困，车辆在多次前后蠕动尝试脱困后，最终还是没能完成这个项目。
四驱拉力测试
测试项目与我们的滑轮组测试类似，包括全附着拉力（四轮着地）、前轴/后轴拉力（双前轮/后轮有附着力）、单前轮/单后轮拉力（单前轮/后轮有附着力）以及交叉轴拉力这几项，通过测试我们可以从数据层面解读出宝马X3 xDrive25i在不同环境下的拉力力度和四驱系统的介入情况，这个项目可以简单对于车辆越野的能力大概评估，但具体表现还是要实地来验证。
| 四驱拉力测试数据 单位：kg （）内为平均值 | ||||||
| 车型 | 四轮着地 | 前轴 | 后轴 | 交叉轴 | 单前轮 | 单后轮 |
| X3 xDrive25i | 1867 | 1025 | 1658 | 1165 （820） | 785（530） | 627 （580） |
| 分配比例 | 100% | 54.90% | 88.81% | 62.40% （49.19%） | 42.05% （28.39%） | 33.58% （31.07%） |
从实测数据来看，X3 xDrive25i的各项数据表现符合预期，轮边限滑能力比较出色。其中单前轮有附着力的情况时，虽然瞬间拉力可以达到785kg，但只有爆发的一下，一般情况都维持在均值的530kg左右，从分配比例来看，没有高于30%。
X3 xDrive25i没有能通过300mm高度连续水泥炮弹坑项目，底盘中央部分会在通过项目时出现托底现象，作为一台城市使用定位的中型SUV，通过性还是受到比较大的制约，与同级别的竞品基本表现相似。
蝴蝶跷跷池项目主要对车辆实地出现的单轮打滑以及轴交叉情况进行考研，X3 xDrive25i四驱系统的多片离合器结构工作介入较为迅速，在出现前轮明显打滑时，电子系统会较快介入抑制打滑并将动力均匀的分配到有附着力的三个车轮上，保证车辆顺利通过项目。可惜的是，24°的离去角还是不能避免完成项目瞬间尾部的托底现象。