● 底盘情况
在不更换发动机的前提下，加装汽油颗粒捕捉器（GPF）是国内绝大部分车型的标准做法。传祺M6自然也不例外，它的GPF安装在了三元催化器的下游位置，这个位置自然会受到排气背压的影响损失一些动力，但传祺的工程师还是通过一些标定策略和优化，让动力数值有增无减，保持在了老款的水平。
备胎位于驾驶员后侧的设计其实最早多出现于厢式货车，不过无论是“面包车”还是代工奥德赛给予的灵感，总之，这种备胎中置的设计十分巧妙。再加上油箱也位于后轴之前，更有利于整个底盘的重量分布，这对车辆的操控和稳定性绝对是有帮助的。另外，后扭力梁的悬架采用了机簧分离式结构，且减振桶采用斜向后式的布局设计，减振器与弹簧受力的传递方向发生了改变，这样做，没有牺牲减振桶的行程来换取后备厢的空间，在承受地面冲击的时候，不同的路径也能更好地分散受力，提高舒适度，当然，这也需要工程师有更好的底盘标定功力。
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