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动力系统保时捷-Taycan

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    看到保时捷在给Taycan不同配置车型命名的时候,你也许会发现一个小问题。Taycan作为一款电动跑车何来“Turbo”。的确,在曾经的一段时间内,保时捷车型上的“Turbo”是代表着增压的意思,但随着991.2(2015年推出的保时捷911)入门车型也开始装备3.0T涡轮增压发动机之后,保时捷家族中的“Turbo”就被赋予了新的使命,那便是车辆动力配置的划分。而Taycan已经推出了Turbo S、Turbo以及4S三款车型。

保时捷 Taycan 2019款 Taycan 4S

    通过汽车之家前面密集的深度报道,相信大家对Taycan已经非常了解,但对于Taycan 4S来说,一些区别于其他两款车型的基础的技术参数,还得给大家介绍一下。在核心硬件上与Turbo、Turbo S车型似乎相差不大,对Taycan技术细节感兴趣的用户,可以回顾之前那篇超级详细的技术解析文章,《对手只有我自己 保时捷Taycan全解析》。

保时捷 Taycan 2019款 Taycan 4S

    在车辆性能方面,Taycan 4S搭载普通79.2千瓦时电池包,最大输出功率390kW(530PS),百公里加速成绩为4秒,从静止加速至200km/h需13.3秒;选装Performance Battery Plus的93.4千瓦时电池包之后,最大输出功率为420kW(571PS),百公里加速成绩不变,从静止加速至200km/h提升至12.9秒。Taycan Turbo最大输出功率500kW(680PS),百公里加速成绩为3.2秒,Turbo S百公里加速成绩为2.8秒。增加6.05万元获得更长的续航能力非常有必要,对整车性能没有太大提升也在情理之中。对于纯电动车主来说,我预估未来市场上应该很少能见到79.2千瓦时的Taycan 4S车型。到那时,保时捷是否有可能会把Performance Battery直接停了?

保时捷 Taycan 2019款 Taycan 4S

    有关能耗问题,在Taycan发布的时候,也引起了不小的争议。从目前Taycan 4S公布最大续航成绩看,基于WLTP的两个电池包的成绩,前者续航能力在333km-407km,后者为386km-463km。当然,具体的能耗测试还需等测试车来了之后,我们还需按照“汽车之家EV AH-100”的标准实测。

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保时捷 Taycan 2019款 Taycan Turbo

    Taycan并不是什么油改电的产物,而是诞生于历时9年的全新纯电动J1平台,未来奥迪e-tron GT、兰博基尼和宾利的电动跑车也都会在这个平台诞生。保时捷和奥迪投入了大量人力、财力在此,为的就是实现PPE(Premium Platform Electric)这个远大的目标,兼容轿车和SUV多种车型,下一代纯电动的Macan也将诞生于此。

保时捷 Taycan 2019款 Taycan Turbo

    Taycan搭载了来自LG的锂电池组,容量93kWh,结合超过2.3吨的自重来看,能量密度并不高,一方面是由于结构限制了电池组的体积,另一方面是Taycan与市面上绝大多数追求续航的电动车相比,它走了另外一条路。在Taycan正式发布之前的一系列测试中,有几个和电动车似乎不是很相关的数据:纽北圈速7分42秒、连续26次弹射起步性能不衰减、纳多赛道24小时刷圈行驶3425km,平均时速200km/h左右,用的还是快充模式。看到了吧,Taycan走的是高性能路线,它流淌着烈马的血液,必须要对得起保时捷之名。

保时捷 Taycan 2019款 Taycan Turbo

    Taycan前后轴各搭载了一台永磁同步电机,Turbo最大功率680马力,最大扭矩850牛·米;Turbo S最大功率761马力,最大扭矩1050牛·米。如此疯狂的数据要是放在内燃机上,得需要多少个气缸多大的排量,相信各位心里肯定有数。

保时捷 Taycan 2019款 Taycan Turbo

    这两台电机由保时捷自主开发完成,铜填充率为业内最高水平,扁线电机不仅有着出色的驱动性能,更是一项领衔未来新能源汽车驱动系统的技术。简单来说,相比传统电机采用的圆形导线,扁平导线使电机体积更紧凑、更节约材料、功率也更强。通过大幅提高槽满率(指线圈放入槽内后占用槽内空间的比例)令线圈中导线更多,产生的磁场更强,电动机的功率也就越大。

保时捷 Taycan 2019款 Taycan Turbo

保时捷 Taycan 2019款 Taycan Turbo

    Taycan另外一项杀器就是位于后电机的两挡变速箱,这款ZF最新发布的产品首次搭载的量产车型就是Taycan。起步时变速箱位于一挡来保证车辆的加速度,当速度提升后变速箱升入二挡,提高续航能力,并且在巡航时也会长时间保持在二挡。

保时捷 Taycan 2019款 Taycan Turbo

    有了这么疯狂的驱动系统,后勤保证就更得跟上。众所周知,温控对于电动车至关重要,电池温度过高会限制电动机的输出,严重影响性能。而作为温控领域的大师,保时捷把911风冷到水冷的经验运用到Taycan身上。疯狂的祖文豪森工程师用高功率空调压缩机为水冷系统降温,还为三电系统配备了两套冷却装置与两套导流装置,还有三套独立的热管理系统回路,在电动车领域极为罕见,这一切的一切都是为了高性能。

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