● 实地交叉轴测试
随后我们找到了一处可以进行实地交叉轴测试的地方，左前轮与右后轮悬空，地面材质为硬土并有干草覆盖，附着力良好，难度不大。在这样的环境下两套车轮几乎没有区别，都可以很好地帮助大切通过交叉轴脱困。
两套车轮差异：1级，不明显。
结论：总体来看大切诺基3.6L的拥有非常强大的四驱系统，配合低速扭矩放大以及Select-terrain的路况模式自选系统可以非常好地完成交叉轴脱困任务，当电子系统侦测到有轮胎空转时可以很果断地遏制住打滑车轮，将动力传递给有附着力的一侧，硬件设施都没有问题。胎压正常的情况下，在摩擦力较好的地面上18寸米其林车轮组合与20寸锦湖车轮组合都表现得令人满意，可以完成攀爬。
两套轮胎差异：18寸车轮组合优于20寸车轮组合，2级，有差异，较小。
● 实地爬坡测试
刚刚摩擦力较好的器材测试只是小试牛刀，毕竟实际环境下没有这么良好的地面条件，实际越野道路中复杂多变的路面状况才能对大切综合性能有所探究。
测试地点在北京郊区的一个干枯河道内，天然形成的坡道是绝佳的体验场地，上面为一层松软的薄沙，下面为较瓷实的沙土路面，另外路面并不完全平整，这里可以很好地考察车辆四驱系统的扭矩合理分配能力、动力输出以及轮胎附着力。
装备18寸米其林车轮组合的时候大切在爬坡过程中会有一定的打滑空转现象，经过四驱系统以及电子辅助装置的共同努力依然很流畅地就爬到了坡顶，我认为这样的表现才符合大切诺基的定位。
装备20寸车轮的大切在爬坡过程中遇到不小的困难，轮胎抓地力不足，无法控制住车身，在爬坡过程中车身会有明显地左右晃动，并且四条轮胎一起空转的现象极为明显，很容易就将地面刨出个小坑，接着就陷车了。
结论：大切的这套四驱系统以及电子辅助装置完全可以应付本次测试，四驱系统动力分配合理，电子辅助刹车对打滑车轮限制足够果断迅速。两套车轮在这种越野环境下的路面上抓地力差异较大，265/60 R18的米其林车轮组合相比265/50 R20的锦湖车轮组合更适合在越野路面情况下行驶。
两套车轮差异：18寸车轮组合优于20寸车轮组合，3级，差异明显。