● 均搭载国VI排放标准四缸小排量发动机。
两款车都搭载的是直列四缸小排量发动机，RX5 MAX的1.5T机型排量稍大些，动力参数也比途岳的1.4T稍高。RX5 MAX采用6速手自一体变速箱搭配发动机，方向盘后方还配备了换挡拨片，运动感更强。途岳仍匹配的是7速双离合变速箱，传动形式与大众品牌其它1.4T车型一致。
| 荣威RX5 MAX和途岳 动力系统参数 | ||
| 荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版 | 途岳 2020款 280TSI 两驱舒适版 国VI | |
| 发动机类型 | 1.5T直列四缸 | 1.4T直列四缸 |
| 最大功率 Ps(kW) | 173（127） | 150（110） |
| 最大功率转速 rpm | 5600 | 5000 |
| 峰值扭矩 N·m | 275 | 250 |
| 峰值扭矩转速 rpm | 1750-4000 | 1750-3000 |
| 推荐燃油标号/环保标准 | 92号/国VI | 95号/国VI |
| 变速箱类型 | 6速手自一体+换挡拨片 | 7速双离合 |
节选自《吸引法则 荣威RX5 MAX对比大众途岳》
●动力总成
这套2.0T+六挡双离合器变速箱的动力总成常常出现在上汽集团的产品中。最大功率和扭矩和目前中国品牌主流产品没有显著差别，与德系合资品牌相比则是有一定的优势。
动力系统
荣威RX5 MAX共有三款动力总成，分别为代号NF1的1.5T和NLE Major的2.0T涡轮增压发动机，以及1.5T插电混合动力系统。由于1.5T插电混合动力系统并未公布，所以暂时我们按下不表，先来聊聊1.5T和2.0T这两款动力。
1.5T发动机采用全铝机身和小惯量涡轮增压增压器，废气推动涡轮阻力更小，一定程度上可以减少涡轮带来的迟滞现象。发动机的正时链条进行了重新设计，在传动的时候会减少发动机舱带来的噪音。而高压油泵拥有350bar的燃油喷射，提高雾化率，使油气混合更加充分，在保证动力的同时还能减少排放，官方称颗粒物排放相比老款的1.5T发动机下降70%。
2.0T发动机同样使用轻量化的全铝机身，活塞和DVVT进排气气门正时等方面进行了优化。最明显的区别是比起荣威RX5搭载的2.0T发动机，扭矩输出平台更加宽泛，从2000rpm时即可发挥最大扭矩，低扭表现更加出色。在排放方面，1.5T和2.0T两款发动机的排放均达到了国六标准。
节选自《期待量产版本 简单试驾荣威RX5 MAX》
节选自《整体设计出色 静态体验荣威RX5 MAX》