汉兰达遭遇上坡难
● 滑轮组测试
滑轮组的测试结果与我们之前的单车测试基本一致，昂科旗可以轻松通过所有的测试，揽境这次测试的表现也比较轻松，之前单车测试时出现的变速箱过热情况，可能因为这次测试时的环境温度只有25℃（之前测试温度为30℃）所以没有复现；探险者在单前轮有附着力的情况下无法脱困，汉兰达和理想ONE在只有一个轮胎有附着力的情况下都无法脱困。接下来咱们就看看它们在实地越野中的表现。
节选自《竞争上岗 35万元左右家用SUV大横评》
在滑轮组测试中，揽境的表现符合预期，仅在单后轮有附着力的情况下无法脱困，在测试中，揽境的动力传递足够迅速，有附着力的车轮能够很快分配到动力进行脱困，对于城市SUV来说，这样的四驱性能已经完全够用。
| 揽境拉力测试成绩 | ||
| 测试形式 | 拉力（kg） | 拉力比例 |
| 全轮 | 1131 | - |
| 前轴 | 1181 | 104.42% |
后轴 | 903 | 79.84% |
| 交叉轴 | 963 | 85.15% |
| 单前轮 | 781 | 69.05% |
| 单后轮 | 604 | 53.4% |
除了滑轮组之外，我们还对揽境进行了拉力测试，不过在测试中变速箱频繁出现保护情况，经过散热之后才能恢复正常。最终的拉力测试结果也和我们滑轮组的结论基本一致，因为单后轮的拉力仅有604kg不足以将车辆带出滑轮组脱困。
节选自《大，有裨益 抢先测试一汽-大众揽境》