在侧倾坡项目中，宝马X2非常稳健，没有出现下滑的情况。在馒头包项目中，宝马X2因为离地间隙不够，出现了多次托底，最终未能通过测试。在蝴蝶谷项目中则体现出了它轴距较短的优势，轻松通过。陡坡缓降的最低时速为3km/h，系统介入速度很快，制动力度施加的非常均匀。
36°坡和42°坡对宝马X2都未能造成挑战，凭借不错的动力轻松通过，但在42°坡中因为接近角不够，前包围发生了一点剐蹭。
宝马X2并没有配备越野模式，陡坡缓降的速度范围为3-30km/h。
滑轮组测试
滑轮组测试中，前驱平台的国产X2面对最困难的单后轮附着力滑轮组测试项目时，最终没能实现从滑轮组中脱困。但面对如交叉轴项目、单前轮附着力滑轮组项目时，都能够直接脱困，对于一台定位运动，更趋近于居家使用的紧凑型SUV来说，已经有着很不错的四驱性能表现了，这一点与宝马X1基本一致。
实地越野体验
毕竟是一台定位家用且偏向运动的SUV车型，所以来到汽车之家越野基地，我们秉承着尝试挑战的目的，来看看这台国产X2的四驱系统表现如何。首先必须强调，由于配备M运动套件的车型，接近角以及最小离地间隙并不大，所以通过性会影响一些项目的进行。
36度坡道以及42度坡道，对于宝马X2不会构成太大威胁，车身重心作为一款SUV车型并没有太高，所以四个轮胎都能稳稳的抓住地面，只需要控制好油门开度，四驱系统便会帮你摆平一切。陡坡缓降的最低时速为3km/h，从主观感受来说，当车辆有下滑态势之前，系统便会快速接入，整个过程的制动力度施加的比较均匀，不会影响乘坐感受。
300mm高度的连续炮弹坑项目中，这台宝马X2受限于车身离地高度，出现了托底现象，导致无法通过，这也是在我们预想之中的问题。而在高角度蝴蝶谷项目中，车辆面对包括对角处轮胎打滑（类似于交叉轴）、重心的快速转移等问题上，都表现的非常从容，十分稳定。
