● 动力系统：
SF90 Stradale是法拉利首款可外接充电式混合动力车型。该动力系统由一台发动机和三台电动机组成，其中两台电动机安装在前轴，可独立工作，第三台电动机安装在车辆尾部，位于发动机与变速箱之间。整套系统最大输出功率高达1000马力。
法拉利SF90 Stradale搭载的3.9T V8双涡轮增压发动机输出功率高达780马力，这款发动机以法拉利F154发动机家族的设计为基础，工程师又进行了多项优化与升级。例如将发动机的缸径扩增至88毫米，助力发动机排量从3902cc提升至3990cc。 此外，发动机拥有全新设计的进气和排气系统，采用了带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖，燃油直喷压力高达350bar。使得该发动机功率系数达195马力/升，同级别中最为强劲，在转速达6000rpm时可产生800牛·米的峰值扭矩。
为了改善缸内的流体动力学，发动机采用了直径更大的进气阀，且所有进气管道均呈水平排列，与发动机缸盖高度齐平。此外，工程师们一方面降低了涡轮增压器总成的高度，一方面提高了排气管的高度，并将排气尾管置于后保险杠的上方区域。涡轮增压器还配有电子控制排气泄压阀，改善了催化加热效果。全新的压缩机蜗壳同样有助于优化车辆的流体动力学。
除流体动力学外，车辆的其他细节也得到了优化与升级：较小直径的飞轮设计帮助降低了汽车重心，排气歧管则以铬镍铁合金取代铁质材料，从而降低了整体重量。得益于此，车型的整体布局变得更加合理。为了出色的发动机轰鸣声，排气系统的设计尤为考究，整体音频范围内的和声也变得更加浑厚丰富。
法拉利SF90 Stradale搭载全新设计的8速湿式双离合变速箱。该变速箱采用了干式油底壳系统以及更紧凑的离合器总成。相比现有变速箱，外径尺寸缩小20%。得益于优化的空间布局，变速箱安装高度降低了15毫米，因此传动装置的重心得以下移15毫米。 相比现有车型的7速变速箱，新车搭载的变速箱在新增了第8个挡位的同时，将峰值扭矩提升20%至900牛·米。与此同时，变速箱整机重量减重了7公斤。因倒挡功能现已整合至前轴的电动机中，所以若算上省去的倒挡齿轮的重量，变速箱的减重将高达10公斤。
新型离合器性能提升了35%，在换挡操作中可传送高达1200牛·米的动态扭矩。得益于新一代驱动液压技术的使用，离合器的充油总耗时仅为200毫秒，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗时，充油效率呈现大幅提升。
法拉利SF90 Stradale共搭载了三台电动机，综合输出功率高达220马力（162千瓦）。高性能锂离子电池为三台电机供电，确保在eDrive纯电模式下，仅启动前轴电机便可满足25公里的续航里程需求。当内燃发动机停止工作时，两台独立电动机将助力新车实现高达135公里/小时的时速和不高于0.4g的最大纵向加速度。倒挡只能在eDrive模式下使用，这也意味着新车可以在不启动V8发动机的情况下低速行驶。前轴电动机与弹射起步技术有机整合，助力这款全新跑车在加速过程中释放极限潜力。
● 丰富的驾驶模式：
除了常规的Manettino旋钮之外，SF90还增加了eManettino控制旋钮，驾驶者可在四种不同的动力操控模式之间自由切换：
“eDrive模式”：此模式下，发动机将停止工作，跑车通过位于前轴的电机驱动，牵引力完全作用于前轴。“eDrive模式”下，跑车单次充电最大行驶里程可达25公里。“eDrive模式”适用于拥堵的城区路况。驾驶者也可以通过选择该模式，适当减少法拉利V8发动机所发出的高调轰鸣。
“混合动力模式”：车辆启动后， 默认处于“混合动力模式”，可通过动力分配实现系统能效的最优呈现。在此模式下，系统可根据实际路况自动开启或关闭发动机。处于开启状态时，发动机可始终在最佳状况下运转，澎湃动力一触即发。
“性能模式”：在此模式下，发动机始终处于工作状态。相较“混合动力模式”，“性能模式”更侧重于为电池充电，而非优化效率，旨在为驾驶者带来随心所欲的澎湃驾驶体验。“性能模式”下，跑车始终保持最出色的驾驶性能，带来无与伦比的驾驶乐趣。
“排位赛模式”：该模式可实现最大限度的动力输出，同时最大程度地释放电机输出功率162千瓦。“排位赛模式”旨在实现最佳动力性能，电池电量的控制并不在其考虑范畴。
