车辆悬架江淮汽车-嘉悦A5

● 舒服和韧劲儿不矛盾

    底盘部分嘉悦A5采用了前麦弗逊、后多连杆的结构。在这样一个合资紧凑型车都转而采用扭转梁非独立悬架的时代，江淮还能有这样的坚守，让我们更期待它的下盘表现。此前我们已经进行过详细的底盘解析，感兴趣的朋友可以点击《同合资品牌较高下？江淮嘉悦A5底盘解析》阅读，这里不再赘述。

    今天激烈的市场竞争迫使着各大中国品牌向上走，江淮亦不例外。与推出定位更高的子品牌战略不同，安徽人更保守，他们选择了先在产品质感上下功夫，嘉悦A5就是他们上交的一份答卷。

    虽然顶配车型的售价也不超过12万元人民币，但它日常行驶时的表现却超过了我们的心理预期。一方面悬架能很好过滤掉路面上的细碎颠簸，另一方面也并非一味的绵软，在压过大的沟坎或减速带的时候，悬架还能表现出来一股韧劲儿。那么极限状态下，它的表现如何？能否呼应运动感明显的外观呢？

    绕桩测试能在一定程度上反映出嘉悦A5的悬架在极限状态下的表现，从结果上看随着重心转移的不断加深，弹簧与减振器慢慢暴露了支撑性不足的特点，车身出现了明显的侧倾。对于一台家用车而言，舒适性与运动性就像是一组天平，它的侧重点明显是前者，这也是一台合格“买菜车”的主流调校方式。