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● 续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准调整的详细情况，请点击这里的传送门查阅新测试标准的解读文章。
○ 城市低速工况续航测试
这次我们首先进行车速较低的城市工况测试，将车辆电量充至100%，此时再次启动充电桩已无法再向车辆充电，车机系统显示剩余续航为425km。由于该车的剩余续航里程由车辆总的平均能耗计算而来，且该数据无法手动清零，所以当时满电后的剩余续航里程与NEDC续航里程数值有所差距。
测试时，车内乘坐两人（含驾驶员），我们先将驾驶模式调至“ECO+”模式，在该模式下，动力输出会出于节能方面的考虑得到限制，且限速功能会自动限制在90km/h，不过在需要加速超车时只要深踩加速踏板，车辆也会取消限速功能继续加速；该模式下空调也会被默认限制在不开启A/C制冷的状态，但您也可以根据自己的需求手动开启A/C。空调我们打开AUTO模式，设定在23℃，并手动开启A/C开关。此时，由于整车用电器增多、能耗增加，剩余续航里程数值也从425km降至386km。
经过3小时20分，我们共行驶了100.8km，平均车速为30.2km/h，结束时系统显示剩余电量为81%，剩余续航里程为314km。完成测试后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电，共计充入13.2kWh。经过计算，菲斯塔纯电动城市低速续航状态下电耗约13.1kWh/100km；按照其电池电量56.5kWh计算，该车城市工况续航里程约为431km。
○ 城际高速工况续航测试
由于目前北京的疫情还没有完全消散，不能跑实际的城际高速公路进行测试，因此我们选择在六环进行该项测试。测试前我们先在六环外某高速服务区国网120kW快速充电桩将电量补满，由于城市低速工况测试使该车总的能耗水平有所下降，所以此时满电状态下的剩余续航里程显示为454km；当开启空调后，该数值降至438km。测试前我们将驾驶模式、空调设置调整到与城市工况测试相同的设定上。
前文我们提过，当菲斯塔纯电动的驾驶模式设定为“ECO+”时，最高时速会被系统默认限制在90km/h，但深踩加速踏板后仍然可以继续提速，且能够达到120km/h，所以平均车速可以达到90±2km/h的测试标准。
最后，经历2小时19分钟，我们行驶了208.6km，平均车速为90km/h，结束时系统显示剩余电量为45%，剩余续航里程为184km。通过使用国家电网120kW充电桩进行补电，最终充入电量为34.86kWh，计算得出该车在高速工况下的能耗为16.7kWh/100km，按照其56.5kWh的电池容量计算，城际高速续航测试成绩为338km。
○ 充电速率测试
在充电速率测试中，我们使用国家电网120kW充电桩为车辆补电，来看一下车辆在快充模式下的充电时间。测试时，充电功率最初稳定在38kW，之后逐渐提升至43kW，最高充电功率与官方数据基本一致。最后，该车动力电池电量从30%充至80%的充电时间为48分钟，虽然比官方公布的40分钟稍长，但还是可以接受的。而且充电时间的长短，也与充电时的电池状态、充电站电压是否稳定有关，这里的充电时间只是给您一个参考。而当动力电量达到80%时，充电状态开始进入涓流模式，充电电流立刻从119A降至69A，此时充电功率约为24kW，这也是在电量较高状态时，从充电策略上对电池的一种保护。
小结：
菲斯塔纯电动431km的城市低速工况续航成绩，与官方公布的490kmNEDC续航里程有些差距，如果每天通勤距离在80km以内的话，还是可以做到5个工作日只充电一次；而338km的城际高速成绩，最起码能够让您在90km/h左右的平均车速行驶280-290km是没有什么问题的。不过，其13.1kWh/100km的城市低速工况能耗表现和16.7kWh/100km的城际高速工况能耗表现在同级别车型里算是中等水平，还是可以接受的。