四驱滑轮组测试
在滑轮组测试中，牧马人插混版在挂入低速四驱模式之后，中央限滑差速器锁止，分动箱将扭矩放大2.72倍，所有项目均能轻松通过。不过假如选择4H Auto模式，它则不能通过单前轮和单后轮测试项目，主要是因为它的左右轮之间电子限滑不明显，位于滑轮组上的轮胎一直在打滑，导致动力流失。这个结论和之前我们测试的燃油版撒哈拉并不相同，燃油版撒哈拉尽管没有前后差速锁，但4H Auto模式下依靠电子限滑也能够脱困，而插混版或许是因为电机扭矩太大了，反而限滑不明显。
实地越野测试
除了涉水之外，我们这次挑战了场地内所有最高难度的越野测试项目，这台牧马人插混版可以说表现得相当轻松。我们实际测量它的接近角为38度、离去角34度、最小离地间隙28cm，在攀爬36度坡和42度坡时，没有任何吃力，比燃油版牧马人更加轻松。下坡时，陡坡缓降系统有效发挥作用，甚至可以将车速调节至最低1km/h。另外在重度交叉轴测试项目中，插混版牧马人甚至仅依靠怠速就可以通过。燃油机+电动机组成的超高扭矩再经过2.72倍放大之后，让这台牧马人有着十足的底气。在侧倾坡道行驶，车身感觉也较为稳定。高难度蝴蝶谷、驼峰路和42度坡交叉轴项目是专门为纯硬派越野车准备的，牧马人插混版通过这些项目也没有问题，不过或许是因为这台车太重了，导致底盘离地间隙感觉比燃油版小了一些，在经过一些较深的炮弹坑时底盘容易磕碰，这也是它唯一的小瑕疵。