牧马人插电混动架构
动力模式是该车最大的亮点，除了拥有一台和燃油版相同的2.0T发动机之外，插混版还增加了两台电机。该车型仍然沿用高强度非承载式车身，蓝色标记部件都是为了插电混动特别优化的部分。包括集成动力电机的纵置8速自动变速箱、相应适配长度的四驱驱动轴、全新设计的后驱桥、位于车身中轴上的功率逆变器和位于后座下方的动力电池。
相应的牧马人插电混动车型采用著名的GMET4四缸2.0T纵置发动机。通过缸内直喷、双涡管涡轮增压、水冷中冷器和冷却EGR废气再循环系统的新技术加持，这台发动机可以爆发出266马力（195kW/5200rpm）的最大功率，和400N·m/3000rpm的峰值扭矩。加持动力电机后综合动力达到了375马力，综合输出扭矩更是达到了惊人的637N·m。
牧马人插电混动系统搭载集成动力的纵置8速变速箱，拥有超过7.03的超宽泛的传动比区间。它来自采埃孚ZF的经典系列8P75PH，其中包含1个位于P2位置的122马力250N·m扭矩动力电机电机、扭力阻尼器、分离离合器和集成式电子泵等为混动系统新增的部件。通过加长的后驱动轴和前驱动轴将发动机和动力电机的动力灵活的分配至前轮和后轮，从而凸显牧马人优秀的越野性能。
发动机的前方P0位置配备了支持液冷的启动发电一体机，用于通过皮带驱动让发动机和动力电机能够在任何的工况下无缝平顺连接。既能够启动发动机和提供辅助动力，又能够将发动机的动力转换成电力为动力电池充电。同时空调压缩机对应改成高压电驱动压缩机，不再需要皮带轮驱动，从而进一步优化发动机的效率和油耗。
牧马人插电混动搭载了17kWh的动力电池，布置在后排座位下方。由96个来自三星SDI的方壳三元锂电池电芯构成。采用液冷电池冷却系统来使得电池组一直工作在最佳温度区间内。高性能的动力电池让牧马人能够纯电续航55公里，从而满足日常市内通勤的需求。
图中蓝色的部分为插混版改动的部分，P0位置增加了支持液冷散热系统的启发电一体机，在替代传统交流发电机的同时还能带动发动机运转，实现启停的无缝连接，并为电池组发电。空调压缩机为电池直接驱动，不再依赖曲轴皮带，进一步给发动机减负。
在发动机和电动机之间增加了离合器，当该离合器打开时，发动机与电动机之间没有机械连接，这使它能够以纯电动模式推动车辆行驶。当离合器关闭时，来自发动机和电机的两股能量会通过变速箱合并在一起。而安装在电机后面的离合器能与变速箱的接合，以提高驾驶性能和效率。
