滑轮组测试环节，无论是哪个测试项目都无法难住这两台车，只需要用自动模式，依靠电子限滑就可以轻松脱困，如果挂锁的话，一不小心，滑轮组会被车轮“踢”出去。
起初我们对D90 Pro的轮胎多少有点担心，毕竟纯公路取向的夏季胎会不会在坡道上打滑呢？结果是令人满意的，哪怕来到42°坡道，它的轮胎都工作的尽职尽责，两个坡道全程一点打滑现象一点没有出现。
H9的陡坡缓降速度要不D90 Pro低一些，所以从主观的感觉来说，前者给驾驶员的安全感更强一些。后者下坡时多少还是需要轻踩一下刹车踏板的。不过除了速度的差距之外，两台车都表现的很稳定。
作为两个体重较大的SUV车型，上下坡道肯定不会难住它们。但是在坡道上的重心管理会是一大难题。毕竟重心高，自重大的它们行驶在坡道上，非常考验驾驶员的胆量。结果，两台车在侧倾坡上都表现出了不错的抓地力和重心管理，行驶过程中没有下坠的态势。
在翻越大号蝴蝶谷时，两台车都采用了最“越野”的驾驶模式并且锁止后桥的差速锁。如此背景下，两台车四驱系统的限滑效果都非常出色，驾驶员几乎感觉不到有任何动力从轮胎上流失。因此整个翻越的过程很轻松，不过在重量转移时与减振器对车身支撑方面，D90 Pro明显表现的更加硬朗一些，H9则相对柔软许多。
既然轮间限滑两台车都没有问题，那在馒头包的测试中更多考验的是车辆底盘的离地间隙。D90 Pro最终没有通过此路段，最重要的原因是车辆底大边的高度不足，因为它的车侧脚踏板为不可收纳的形式，踏板支架较为突出，最终限制了它的通过性。
滑轮组测试环节，不论是单前轮有附着力、单后轮有附着力还是交叉轴项目，D90 Pro都可以轻松通过；驾驶模式选择层面，用自动模式就可以，电子限滑系统反应迅速，根本不需要用沙地模式或者是岩石模式。
馒头包考验测试车辆的轮间限滑能力和轴间限滑能力，D90 Pro的电子辅助系统介入非常迅速及时，再加上AT越野轮胎的辅助，通过普通的馒头包根本没有压力。所以，我们将挑战难度升级，尝试了更高的馒头包，车辆通过起来也没有什么“四驱能力”方面的压力，但是车侧脚踏板下方的支撑件拖了后腿。