沃尔沃XC60使用瀚德的四驱系统，为第四代产品，中央为多片离合器式限滑差速器，负责分配前后轴的动力分配，后桥为限滑差速器，同样为多片离合器结构，后桥的限滑差速器可以对左右轮进行扭矩分配，后桥可依靠扭矩分配和电子限滑提升通过性，而前桥依然开放式差速器，只能依靠电子限滑。
● 四驱系统性能分析
前面我们讨论过了XC60在日常驾驶当中的感受，强劲的动力系统让它拥有了出色的公路性能，当然我们也不能忽略它还是一款四驱车型，那么这套四驱系统的表现如何呢？下面就来具体分析一下。
在讨论一款SUV的四驱系统之前，我们首先需要了解它的四驱形式，对于我们今天所测试的XC60来说，它所采用的是瑞典瀚德公司生产的第三代Haldex四驱系统，这套系统包含两个部分：多片离合器结构的中央分动装置以及位于后桥上的LSD限滑差速器，另外该系统还同时配合ABS以及稳定系统同时工作，也就是我们常说的电子制动辅助，并且这套系统是完全由电脑控制，无需人为进行任何操作，车内也没有任何对四驱系统进行控制的按键。通过下面这张结构图我们能够更清晰的了解这套四驱系统的形式与结构。
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Haldex是目前欧洲大部分汽车厂商所采用的一种四驱系统，它是靠电子系统通过液压的形式控制多片式离合器，以此来模拟出差速器的功能，并且实现前后轴之间的扭矩分配，而这部分机构通常被称为：限滑联轴器（Limited Slip Coupling），简称LSC。
『干燥的铺装路面行驶扭矩分布』
『湿滑或非铺装的混合路面行驶扭矩分布』
『前轮出现打滑时的扭矩分布』
『三个车轮出现打滑时的扭矩分布』
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那么XC60的四驱系统是如何分配扭矩的呢？首先在日常干燥的铺装道路上行驶时，为了达到更好的经济性，扭矩分配大概为95：5，也就是更偏向于前驱的形式；如果是在混合的非铺装路面上行驶，则扭矩分配大概为50：50，也就是扭矩平均分配到四个车轮上；而当前轮出现打滑时，则系统会将90%的扭矩转移到后轮。
另外还有一种极限的状态就是当三个车轮均出现打滑的状态时，这时候虽然系统会将大部分扭矩分配到后轮上，但是后轮同样出现一个车轮打滑的现象，而这时后轮上的LSD限滑差速器就开始起作用了，它又将大部分扭矩分配到了有附着力一端的车轮，保证这个车轮能够保持充足的动力来帮助车辆脱困。整个这一系列的调整过程都无需人为的干预，完全是由系统自行调整完成的。
不过这里需要大家注意的是，中央多片式离合器装置实际上只是起到了相当于一个限滑差速器的作用，通过改变施加在离合器片上压力的大小来调整前后轴之间的扭矩分配。但是这并不等同于差速锁的概念，也就是多片离合器无法完全接合实现前后轴之间的硬链接。
虽然说没有中央差速锁就意味着车辆将不具备很强的越野性能，甚至说在某些极限的状态下和两驱车没什么区别，不过XC60的这套四驱系统能够实现前后轴间的扭矩大范围调整，并且后轮的限滑差速器以及电子制动辅助系统也能帮助实现扭矩分配。可以说这套Haldex系统看似很强大，那么实际效果如何我们还是通过实际的越野测试来展现。