噪音北京奔驰-奔驰C级

● 噪音测试

    奔驰C级是在噪音测试中表现最好的，关上车门的瞬间就可以拥有不错的隔绝感，每个速度级的数据也是最好的，主观感受方面，奔驰C级如果它进行急加速时，车内的发动机噪音会比较明显，并且声音不算悦耳。相比之下，宝马3系对于噪音的抑制并没有奔驰C级那么好，并且在80km/h、120km/h时胎噪会比较明显。奥迪A4L的最终成绩同样不错，对于噪音的控制比较到位，但是在高速巡航时车内会听到比较明显的风噪声。

● 噪音测试：

   可提升发动机舱散热效率并降低传动系统噪音的SynTAK协同热升舱技术、静音玻璃、A柱填充发泡材料等技术，让325Li在静谧性方面相比老款车型有了明显进步，也让它的行驶品质和高级感有了进一步提升。怠速噪音、环境音以及高速行驶的主要噪音——胎噪都被控制在很低的水平。C 260 L车厢的静谧性同样不错，但是在325Li面前就略逊一筹，主要是发动机噪音稍微明显一些。两车实测噪音值差距不大。

噪音测试

    关于隔音表现，两台车在体感上并不能体会出明显差别，都是同档次车型里比较主流的表现。实际测试的结果是，奔驰C 260 L在四种速度情况下的实测噪音值都更低。

噪音测试

   对于噪音的控制，奔驰 C 260 L 4MATIC交出了满意的答卷，出色的车内静谧性让驾乘氛围更加舒适，前面也提到了关于发动机的噪音问题，这个确实有些无解，且车内能够明显听到，如果能把这个问题解决，对于整体噪音控制会有一个明显的提升。

◆ 噪音测试

    噪音测试环节新款C 200 L 4MATIC在120km/h巡航的状态下转速比7AT的老款车型降了400rpm，只有1800rpm，也就意味着在中国法定限速道路内巡航的时候发动机均不会超过2000rpm，噪音的分贝值也比老款车型有一定的优化。

● 噪音测试——A4L最安静

    从成绩上看，C 200 L和A4L处在非常不错的水平，匀速行驶时都很安静，C 200 L在速度起来后，车窗位置会有漏风的声音，影响品质感，相比起来，A4L车身的空气动力学设计更好。

    在噪音测试体现不出的加速工况下，A4L表现也是三车最好的，发动机声音比其它两辆车更加细腻，320Li和C 200 L则略显嘈杂。

    C 200 L 4MATIC抑制噪音的能力不用质疑，各个速度区间的噪音基本都与汽车之家推荐的噪音值相符合，感观上能感觉到的只有风噪，其他部分的隔绝效果令人满意。

● 噪音测试

    最终噪音测试成绩来看，四款车的表现都很不错，基本处在同一水平。如果论主观感受的话，低速时奔驰C 260 L的车厢给人感觉是最安静的。而凯迪拉克ATS-L 28T具有主动隔音降噪功能，尽管我们实测的分贝数值偏高，但实际在高速行驶时，人耳比较敏感的高频噪音被很好地抵消了，所以主观感受更好。相反，英菲尼迪Q50L 2.0T的隔音效果感觉一般。怠速时，发动机传入驾驶舱的声音比其它车更明显，而高速行驶时的风噪也比较大。

● 噪音测试

    从噪音值来看三车水平相差不大，都能将噪音控制在比较优秀的范围之内。就噪音源和感受而言，宝马320Li行驶中风噪比较明显，奔驰C200L和奥迪A4L则能保持相对较好的隔音。在此环节可以算平手，难决高下。

● 噪音测试：

   新奔驰C 260 L整体的噪音控制非常出色，跑在路上基本上只能听到一些来自于车顶两侧的风声，底盘以及发动机噪音几乎察觉不到。从最终测试成绩的反馈来看也是如此，各个速度区间的实测成绩都符合我们认定的标准噪音值。

    这款车的噪音控制有很大进步，这台涡轮增压发动机确实比机械增压发动机噪音更小，而且7AT变速箱在巡航时可以让发动机维持尽量低的转速，对降噪有帮助。

● 噪音测试

    对于豪华品的车型来说，注重舒适和乘坐环境，在面对噪音测试应该是游刃有余的，可是通过实测后，我们发现C200K在这项测试中并非如此，特别是怠速噪音明显有些偏高，相比之下，中高转速区相对要更好一些！基本上都在最佳噪音范围内。如果拿高标准来要求它的话，我们认为奔驰C200K这种噪音表现并不算出色。

    另外值得一提的是C级的噪音水平控制得很好，V6发动机虽然不是很安静，但驾驶舱密封和隔音很到位，噪音几乎进不来。车身的空气动力学造型也起到了关键作用，高速行驶时风噪也很小。