动力系统北京奔驰-奔驰C级

●  动力系统：CGI直喷发动机+7G-TRONIC Plus 7速自动变速箱

    当你在别人面前炫耀你的座驾动力强劲、油耗经济的时候，被别人问住发动机和变速箱的相关技术可是一件非常尴尬的事，别人会以为你是在吹牛。如果你想避免这种处境，那最好还是看看下面的介绍。现在的奔驰C级中有四种动力配置，其中C200 CGI和C260 CGI为同一发动机但调校不同。

    顺应趋势，C200 CGI和C260 CGI搭载了增压直喷发动机。涡轮增压技术大大提高进气量，从而使发动机在不增加排量的情况下提升功率和扭矩，根据不同调校最高可提升40%。CGI（缸内直喷技术）已经不是个新鲜词了，是将燃油以高压直接喷射到气缸内，这种技术对喷油精度要求极高。奔驰采用了压电喷油技术，电流直接控制压电式喷油器实现单冲程内的多次喷射，达到混合气分层。从而使气缸内的混合气燃烧更充分。

    奔驰的7速自动变速箱（7G-TRONIC Plus）相比过去的5速变速箱拥有更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速箱更加接近。电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速箱低12%左右。发动机转速与行驶状态的优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。

    与传统自动变速液力变矩器中的锁止离合器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合，极大程度的提高了传递效率。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。

    7G-TRONIC Plus的齿比分布更密切。其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。

    7G-TRONIC Plus的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的响应。

    C200的动力来自于一台1.8L涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率135千瓦/184马力，最大扭矩270牛米，标定的功率和老款1.8L机械增压多点电喷发动机是一样的，最大扭矩增加了20牛米。

    以前奔驰C级的4缸车只装5挡变速箱，新款C200最大变化是开始换装7挡自动变速箱。这台名为7G-Tronic的变速箱大面积出现在奔驰各级别车型上，我们对它早已非常熟悉。

●  体验新一代北京奔驰C200 CGI 

    动力方面，与上一代有区别的地方仅仅是在变速箱，这台1.8L涡轮增压发动机同时为奔驰C和E提供动力总成，然而新一代奔驰C级则将变速箱升级为了7速手自动一体，在油耗方面的表现，理论上说要比上一代强很多。 

    在动力方面，发动机依然沿用了1.8L涡轮增压直喷发动机，不过与之配合的变速箱换为了7挡手自一体变速箱，与老款的5挡变速箱相比，动力的传输效率、平顺性以及燃油经济性都有所提升，算是一个质的小飞跃。