中控方向盘奔驰(进口)-奔驰S级

● 内饰设计：巴洛克+包豪斯+科技范

    此次S级最令人心动的无疑是全新的内饰设计，置身其中恍如是进入了一座现代化的宫殿，即便是最挑剔的顾客恐怕也很难在内饰中挑出些许不满。中控台的整体设计充满巴洛克风格，繁复的色彩、多样的用料却被设计师把控得恰到好处，给人极致豪华的感觉。

    细看之下你会发现，新S级复古的内饰设计却没有丧失中控台的功能性。新S级将更多的功能都整合到了最新的COMAND Online系统之中，从而简化了大量配置所需的控制按键，兼顾了使用便利性与功能性。不过问题也不是没有，对于亚洲人来说，COMAND Online系统的操作区域有些过于宽大了，比如返回键、音量调节旋钮等位置过远，影响了使用的便利性。

    最后不得不提的自然是科技感，无论你是大老板还是技术宅，一套显示清晰、操作方便的多媒体系统都是这个级别必须不可或缺的配置。新S级提供了两块12.3英寸的高分辨率液晶屏，一块用于代替传统仪表盘，另一块则负责显示多媒体信息。12.3英寸是什么概念？比我们熟悉的iPad（9.7英寸）还大了四分之一，而且分辨率毫不逊色。

    车内对于灯光的运用同样登峰造极。新S级内外的所有照明设备全部采用LED光源，而且灯光的布置十分讲究。你能看到的只是多达7种颜色的氛围光，而光源则全部隐于暗处，既不会眼花缭乱，也不会影响驾驶员的视线，分散注意力，可以用只见其光而难觅其源来形容。

    音响系统来自德国著名的高端音响品牌柏林之声，其在音响界的地位和奔驰在汽车领域到是颇为相似。在奔驰S之前，能够与之合作的汽车厂商也就只有保时捷和布加迪了。奔驰S级上的这套音响系统依靠13个大功率扬声器以及车内精确调校的电子和声学元件共同演奏。

    全新一代奔驰S级的内饰正如几个月前官方图片中展示的那样华丽。在我看来这是奔驰车第一次让人产生了置身于游艇的感觉。以前我们经常用游艇这个词来形容劳斯莱斯或者宾利，却不会套用到奔驰身上。

    奔驰S级毕竟是从大规模流水线上出来的产物，包括宝马7系和奥迪A8也一样，受制于批量生产的可行性和控制成本等问题，它们的内饰造型和用料终究要向现实妥协，然而在新一代奔驰S级的车内，我们能找到一些以往很难在普通量产车上出现的高难度细节设计，给人感觉犹如手工定制的产物。

    如此突破传统的内饰设计，可以想象当初设计师在研发阶段是怎么折磨生产部门的，最终他们成功了，我认为这正是全新一代奔驰S级最令人印象深刻的地方：让机械化流水线出来的内饰接近手工打造的水平。再看看宝马7系和奥迪A8车内的那些黑色平直线条，确实很精致没的说，体现了德国人最严谨的工艺，然而在创造性和奢华程度方面，新款奔驰S级已经和两个对手完全不在一个层面上。

    在新S级的车内，你很难找到一条直线，中控台造型是大幅度的波浪形，这和以往德国车的设计大相径庭。我甚至都很难说这辆车究竟有没有中控“台”，它看上去就是一个完全融合的整体，中间部分最醒目的只有那四个银色圆形空调出风口。

    车内材质以各种高档真皮和木纹材质为主，最吸引人的地方是皮革表面的那些网格纹路，由一排排很细的打孔组成，做工非常细腻，另外还有像深色真皮搭配浅色缝合线，这些都是典型的奢华元素。

    现款的奔驰S级已开始采用液晶仪表，而新车采用了两个面积更大的彩色显示器。不过液晶仪表板并没有什么太绚丽的效果，时速表和转速表以黑底白字的样式显示在左右两侧，所有数据清晰易读。新的COMAND系统界面不仅分辨率更高，还增加了一些细腻的动画效果，而且旋钮周围的快捷键也重新做了布置，操作更便利，但总的菜单布局和老款没有区别，很容易掌握。

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    值得一提的是在方向盘左侧的几个功能键，包括了转向辅助和路线偏离警告。在试驾过程中我们实际体验了这两个功能，在定速巡航状态下，转向辅助系统可以给方向盘施加一个很小的力，让行驶轨迹始终在车道线的中间，在经过持续平缓的弯道时，即使双手不握住方向盘，车辆也能自动按照弯道路线行驶。

    可是这一效果不会持续太久，十几秒之后系统会提示你立刻握紧方向盘，否则这项功能就会自动解除，车头开始慢慢偏向一边，此时路线偏离警告功能启动，在即将偏离车道线的瞬间给反方向车轮施加明显制动力，把车辆从边缘硬生生的拉回来。

    也许你会说，何必要弄得这么复杂，让转向辅助功能一直工作下去不就可以了。对此厂家人员的解释是其实这并非不可行，自适应巡航系统可以随前方车辆的速度变化自动加速刹车甚至完全停住，而转向辅助系统负责保持直线行驶以及转弯，所以理论上说奔驰已经可以开发出自动驾驶的汽车，只不过目前没有任何国家法律允许这样的汽车上路行驶，所以至今它也只能在很小的权限范围内发挥作用。