电池组
● 三电系统
作为纯电电车，除了“表面”的空气动力学功夫要做得足，内里也得有一定的能耐才可实现这超过1000km的续航里程。对此，大家最关注的莫过于EQXX三电系统了。下面就来看看它给我们带来什么革新的技术，实现了高达95%的 Tank to Wheel 效率。
首先，最引人注目的就是这套为EQXX全新开发的电池组。电池组采用了类似Cell to Pack的技术，电芯由宁德时代提供，直接把电池单体“粘”在了电池底壳上，再加上取消了繁杂的液冷结构，使用均热板在车底进行散热，进而实现了400Wh/L的能量体积密度。也就是说，EQXX上这一块将近100kWh容量的电池，其体积仅有EQS上那块容量相近电池的一半，重量也要轻了30%。现场看到这块电池之纤薄，的确让人惊讶。
电池能量密度的增加，除了刚刚提到的采用类似CTP技术的高级集成度电池组外，还要归功于阳极化学工艺的快速发展。其所搭载的电池阳极有着更高硅含量以及其他的特有成分，可比普通电池储存更多的能量。整个电池对外的功率电子组件则被整合到了电池上的一个小盒子里，奔驰称之为Onebox，这样设计为安装和拆卸带来便利，而且加上这个Onebox组件，完整功能的电池组重量仅为495kg。
对电气知识有一定了解的读者都知道，在输出功率一定的情况下，电压越高，所需要的电流也就越小，而电流的减小对线材的发热以及减重降体积是有莫大裨益的。如今，高端车型已经纷纷开始用上或者试验800V的高压平台，比起常见的400V平台已经能实现更快的充电速度。而奔驰为了探究高电压技术在多方面的可行性，开发团队决定在EQXX上采用了超900V的电压平台，而且借此，开发团队也可以收集了大量有价值的数据，借此来评估未来1000V电压平台的发展前景。