噪音一汽-大众-宝来

● 噪音测试

    在原地怠速时候，英朗的噪音测试成绩和另外两台车有点差距，主要是在车内三缸发动机虽然感觉不到抖动，但是声音还是挺明显的。开起来之后英朗和另外两台车的差距不大，这里朗逸和宝来同平台，所以几乎没有什么差距。三台车即便是120km/h行驶时也不会产生太大的噪音。在主观感受上，发动机转速超过3000rpm时，英朗的发动机声音其实要比另外两台车好听一些，这也算是一个小惊喜了。

    全新宝来的隔音表现主观感受一般，主要是它的环境噪音和底盘噪音比较大，底盘噪音大一部分是由它那偏运动取向的轮胎导致的，这多少会影响点儿驾驶心情，好在实测的各转速区间噪音值均低于推荐值。

    隔音是这代宝来改进的地方，驾驶席下方以及后备厢部分改进了隔音材料，以实际测试结果来看，各个速度区间的数值都大幅低于汽车之家推荐噪音值，作为一台家用车来说，这点很重要，值得表扬。

● 噪音抑制能力

    2013款宝来噪音抑制表现良好，120km/h速度下，车厢内的主要噪声源是胎噪和风噪，尤其胎噪声明显，相比之下发动机本身噪音非常小，变速箱起了作用，转速控制得较低，但即便我用手动模式降挡，把转速拉高到3000rpm以上，发动机噪音也只是能感受到很小幅度地增长，可见车体本身的隔音降噪工作还是到位的。

    声噪测试环节，新宝来的表现比较正常。怠速状态下几乎感觉不到发动机在运转着，48分贝已经相当安静。60、80公里时速时的噪音分别是68.4分贝和72.1分贝，这样的成绩属一般水平，噪音的主要来源是发动机噪音，新宝来发动机舱盖内没有任何隔音材料，如果厂家在这方面稍微大方一点的话，车内的噪音抑制肯定会更好。

    时速120公里是的噪音抑制比较糟糕，76.6分贝的成绩有点说不过去。究其原因，大众的这台1.6L的发动机的共振点正好是从120公里/小时开始，大众1.6L车的人都会了解。除此之外，过大的风噪也是影响新宝来高速噪音抑制的重要原因，车外后视镜在高速行驶时甚至出现了轻微的煽动，这对“新耳朵”为了更好的实用性，个头设计的有点大，可能拖了整车风阻系数的后腿。