加速时间上汽通用雪佛兰-科鲁兹

■ 加速测试：0-100km/h加速成绩为9.29秒

    我们去年就曾经测试过与今天这款两厢版同价格的三厢科鲁兹 1.4T 双离合领锋版（文章链接），两车的表现理论上不会有太大差异。由于科鲁兹双离合变速箱带有保护程序，关闭车身稳定系统后，车辆的起步转速最高只能达到2500rpm，松开刹车后，转速会迅速回落，直至2000rpm左右后才会真正开始输出动力，经过几组测试，最好的成绩为9.29秒，表现也符合我们的预期。

性能测试：

    官方公布的0-100km/h加速时间为12.1秒，而在此前我们测试1.4T时，实测成绩比官方的要好上一些，这次情况如何呢？

    最终11.31秒的结果倒是比官方成绩快了不少，和兄弟品牌别克旗下定位及排量都比较接近的英朗成绩差不多，整个加速过程较为平淡，只有在起步时略微有些推背感。205mm宽度的轮胎正好够用，2000rpm起步时轮胎轻响一下便会立马恢复抓地力。

● 加速测试

    第一次试驾时，我们曾经也进行了加速、刹车测试，不过由于路面条件存在差异，为了公平起见，我们回到熟悉的测试场地，再次对它进行测试。

    由于科鲁兹换成了电子手刹，所以无法像以前一样通过拉手刹憋转速的方式进行测试。最开始可以把转速提升到2500rpm，但这只是一瞬间的事，马上就会回落至2200rpm，好在这也处于最大扭矩的输出区间。双离合变速箱在最初的0.5秒内还是有所保护，即使油门到底，动力还是得不到释放，加速过程比较温柔，不抬头也不挠胎。1挡内能保持0.5g左右的加速度，还不错，升到2挡之后开始衰落，最终3挡破百，9.55秒的成绩和同级别主流车型相比没有优势。

● 加速测试

    关闭车身稳定控制系统，起步时发动机转速控制在2400rpm左右，起步瞬间可以感觉到前轮明显打滑空转，我们尝试降低一点转速，车轮打滑依然存在，不过持续的时间会稍短一些。跟日常驾驶时轻巧的起步感受并不太一样，全油门起步加速并不快，尤其是在中低转速下，动力输出比较平缓。

    最终的测试成绩，新科鲁兹1.5L自动挡车型的0-100km/h加速用时11.72秒，跟同级别采用1.6L自然吸气发动机的车型相比，加速性能并不处于劣势。老款科鲁兹掀背车1.6L加速时间为12.58秒，新科鲁兹1.5L的成绩要好于老款科鲁兹1.6L。

    加速测试

    像大部分双离合变速箱一样，新科鲁兹的变速箱在起步时会启动保护程序，拖慢加速。因此，我们拉起手刹，踩油门，待发动机转速攀升至2500rpm左右时，快速放开手刹。科鲁兹的前轮会出现短暂打滑，轮胎找回抓地力后，剩下就是发动机表演的时间了。全程两次换挡，变速箱的换挡速度略微拖了后腿，不过科鲁兹还是跑出了8.49秒的成绩，跃升为同级佼佼者，官方9.9秒的加速时间也太保守了。

0-400m加速性能测试：

    0-400m测试中首先冲过终点的是科鲁兹，用时16.89秒，尾速130.57km/h。紧随其后的是朗行，它比科鲁兹慢了0.12秒，尾速135.94km/h。福克斯差距较明显，用时17.45秒，尾速133.13km/h。

0-100km/h加速性能测试：

    三款车加速测试时起步最快的是科鲁兹，6AT变速箱允许以超过2500rpm的转速起步，动力结合很果断，车轮出现轻微打滑。朗行的7速干式双离合变速箱有较强的自我保护意识，起步转速很低，而且变速箱结合动作缓慢，浪费了很多时间。福克斯的Powershift双离合变速箱起步时也会略微迟疑，但不像朗行的DSG那么拖沓。

○ 加速测试

    1.6T的科鲁兹掀背车起步瞬间轮胎基本没有打滑，最大起步转速被限制在2500rpm，前两挡的加速感觉很直接，而且势头强劲，不过升至三挡后明显疲软。变速箱换挡后的0.5秒左右有一个较大的闯动，并且转速跌落的有些明显，最终加速成绩为9.66秒，不惊不喜。

    1.6L车型的加速时间为12.58秒，起步时动力很容易就突破轮胎极限，最大G值为0.49g。很显然这套动力系统并不擅长应对暴力驾驶，成绩与同级别对手基本持平，满足家用还是没问题的，只不过性子不能太急。

○ 1.6T车型0-400米加速成绩展示

    我们对搭载1.6T+6AT动力系统的科鲁兹掀背车进行了一次“04”测试，最终的成绩为16.89秒，在400米处的尾速为130公里/小时，发动机后段的加速显得比较平淡，这也是小排量涡轮增压发动机的特点，高速并不是它们所擅长的。

◆ 加速测试：

    起步瞬间，强大的扭矩轻可以易突破前轮的抓地力，一挡至少可以烧胎三四秒钟（当然，我的意思是说它可以烧这么久，而不是说在测试时我们真的让它烧了这么久，那会浪费很多动力），如果轮胎抓地力再强一点的话，可能0-100km/h的加速成绩还能更好。最终科鲁兹1.6T的0-100km/h加速成绩为8.12秒。对此我们基本表示满意。

● 加速测试：科鲁兹1.8AT的表现属于中规中矩，除了起步初期的动力可以算是有点小惊喜之外，后面的部分都属于稳固阶段，图表中可以看到，G值并不高，但曲线比较平稳，这也说明该车的加速还是趋于线性的，最终科鲁兹1.8AT在该项测试中得到的最好成绩为12.1秒。

    相比之前测试的1.6MT款，只提升了0.6秒的1.8车型其实并不能让我们满意，自动变速箱的温柔化让这个差距成为事实，很显然，0.6秒的差距太小了，如果想要更彻底一些，我建议您还是得等等科鲁兹1.8MT！

    转入性能测试环节，在加速测试中，我们发现科鲁兹1.6MT这款车的发动机特性和以往我们测试过的车型都不太一样。一般车型在起步时需要把发动机的转速控制在某个范围内，但绝对不会是接近最大转速的区域。而这款车偏偏就需要我们把转速拉高到6000rpm左右才可以，这是因为起步后发动机转速会下降的非常厉害，动力的损失非常大，6000rpm起步虽然前轮的打滑无法抑制，但发动机在起步后的转速只会下降到3000rpm左右，这样还是比较接近其3800rpm的最大扭矩输出点的。

    起步时悬挂对于车身的支撑表现良好，车身略微的“抬头”尚属正常的范围内。在顺利起步后，发动机的输出表现和日常驾驶时我的猜测差不多，这款1.6升的发动机不太擅长这样激烈的驾驶方式，输出过程可以明显的感觉到发动机有点吃力。从加速工况图上看，0.5g左右的最大G值出现在起步初期，之后在换入2挡后虽有瞬间的动力提升，但那也只是昙花一现，并没有起到实质性的作用。最终0-100km/h加速成绩为12.7秒。这个成绩只能说比较一般，可以满足日常驾驶的需求，激烈驾驶估计就会让驾驶员着急了。