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加速时间华晨宝马-宝马3系

● 0-100km/h加速测试:

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

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   325Li允许发动机3000rpm时进行弹射,放开刹车时后轮会出现短暂打滑,随即抓紧地面弹射而出,两次换挡相当快并带有强烈冲击感。C 260 L起步转速被控制在2500rpm左右,起步瞬间力道来的相对柔和,加速过程中发动机感觉上更加声嘶力竭,换挡动作要更缓和一点,冲击感不强。

● 加速测试

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

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    ESC有两挡可调,经过测试,全关状态下起步最快。发动机3000rpm时进行弹射,后轮会出现比较明显的打滑,但非常短暂,255mm宽的后胎抓地力表现不错,保证良好的牵引力。加速过程比老款车型更顺畅,动力衔接更紧密,6500rpm升挡,很干脆,最终3挡破百。和同级别对手相比处于中等水准,日常家用的话完全足够,但若追求运动的话,这动力恐怕有些勉强。从我个人的角度来看,作为换代车型,动力的提升实在太小,显得有些吝啬。

    踩住刹车油门到底,转速最高可以上升到3000rpm,不过这样出去的话,后轮打滑比较严重,时间损失反而更多。所以我们在尝试过后发现,在2500rpm左右,此时起步表现更理想,伴随着轮胎轻微的一声“抗议”,活蹦乱跳的动力就像小学生被老师领着去公园那样,有条不紊地涌过来,感觉还挺轻快的。只是这股轻快在经历了两次换挡之后,就变得越来越有气无力了。

华晨宝马 宝马3系 2017款 318Li 时尚型汽车之家汽车之家汽车之家

    成绩有点让人灰心,它比起老款的316Li要慢接近两秒了,要知道从发动机输出数据上来看,新款的318Li可是功力不减。不过话说回来,318Li的官方成绩为9.9秒,所以其实宝马对于它的“降级”早就心里有数。至于它的对手,2.0T动力当道的豪华品牌中型车还少有小排量的身影出现,我们测过的只有同样是搭载1.5T发动机的沃尔沃S60L,但它也跑进了10秒以内,另外奔驰C 180 L的官方成绩也在只是9秒出头,估计实测成绩也不会比318Li难看。在这个一堆主流家用紧凑型车都跑进9秒内的世道,318Li似乎很难维持住面子。

性能测试

 ◆ 0-100km/h加速测试——A4L后段反超

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 40 TFSI 风尚型汽车之家汽车之家

    自动变速箱、后驱两件法宝让320Li和C 200 L在起步时占尽了优势,一上来就能把使用双离合变速箱的A4L拉开大半个车身,但在后半程的加速中,A4L凭借着动力优势追上并超越了对手,在0-100km/h加速中跑得最快,7.48秒,比C 200 L快0.23秒,320Li最慢,为7.87秒。

加速测试

华晨宝马 宝马3系 2016款 328i xDrive M运动型汽车之家汽车之家华晨宝马 宝马3系 2016款 328i xDrive M运动型

    “Launch Control”起跑控制系统很好用,操作简单便利,不需要什么技巧,四驱系统保证了抓地力,最终0-100km./h的加速时间为5.64秒,同级别加速水准依然无人能敌,同时也体现出了这套动力系统的高效性。

● 0-100km/h加速测试

华晨宝马 宝马3系 2015款 316Li 时尚型汽车之家汽车之家

    关闭车身稳定系统调节到运动模式,在踩下油门的瞬间,转速会提升至3000rpm,此时起步轮胎会出现比较明显的打滑,如果适当降低一点点转速,不仅打滑的情况有所好转,加速时间反而会更快一点。最终,它的0-100km/h的加速时间为8.79秒,这个成绩对于一台1.6T低功版发动机来说,真是挺快的,比官方的9.9秒要快了一秒多。

加速测试

    说了这么多,那么这四款车到底谁最能“跑”呢?其实我也和大家一样,早已按捺不住心中的热血,迫不及待地向大家展示这四款车的加速视频了,赶紧一睹为快吧!


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    从视频结果来看,最终的加速排名是宝马328Li、凯迪拉克ATS-L 28T、奔驰C 260 L、英菲尼迪Q50L 2.0T。其中第一名和第四名已经拉开了不小的差距。如果你是一个对动力有着很高要求的消费者,那么看到这儿,英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了。那么问题来了,如果我是个加速狂热分子,这四款车中是否就一定要选择宝马328Li呢?至少从我的实际测试感受来看,答案并不是这样。

    为了更加直观地展现这四款车的加速特性,我把它们分成两个组进行数据分析,其中宝马328Li和凯迪拉克ATS-L 28T这两个对手为一组,奔驰C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T这对战略兄弟为一组。

    如果不看测试成绩,凯迪拉克ATS-L 28T给我带来的加速感官刺激是最强的。由于这款车的坐姿很低,而且底盘很硬,坐在驾驶位上,你几乎能够真切的享受轮胎紧咬地面,车辆拼命狂奔的快感。强大的动力输出从起步那一刻就可以将你牢牢固定在椅背上,直到尾速突破150km/h时,它的加速度依然没有减弱的趋势,自始至终你都会紧盯前方的路面,脸上洋溢出傻呵呵的笑容。

华晨宝马 宝马3系 2015款 328Li 豪华设计套装汽车之家

    而宝马328Li虽然成绩更快,但是它所带来的感官刺激却要稍逊于凯迪拉克ATS-L 28T。主要是因为这一代3系(F30)的悬架太强调舒适性了,这样的调校让整个底盘隔绝了很多路感,从而也削弱了加速快感。另一方面,来自ZF的8AT变速箱齿比紧密,每一次升挡时转速回落并不像凯迪拉克ATS-L 28T那样明显。简单来说,就是换挡冲击感更小。

    或许是因为奔驰C 260 L日常开起来太舒适了,以至于这次实测的加速成绩非常出乎我的意料。在测试之前,我主观认为它应该和英菲尼迪Q50L 2.0T实力差不多,却没想到它的0-100km/h加速能够轻松进7秒内。主观感受上,奔驰C 260 L的后程加速能力真的一点都不弱,截止到400米冲线之前,发动机都能够源源不断地输出强劲动力。如果单纯看后半段的加速度,奔驰C 260 L几乎没有输给任何对手。

北京奔驰 奔驰C级 2015款 C 260 L汽车之家

    英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速测试中扮演了垫底的角色,无奈对手都太强大了。7.27秒的0-100km/h加速成绩比官方快了0.5秒左右,也算交上了一份满意的答卷。只可惜,尽管采用相同的动力系统,但英菲尼迪Q50L 2.0T的实际动力表现却不如奔驰C 260 L。也许是厂家各自调校的问题,也许是奔驰把动力卖给英菲尼迪的同时,自己还留了一手吧!

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400米直线加速测试成绩参考
车型加速时间(s)尾速(km/h)
宝马328Li13.96159.80
奔驰C 260 L14.71151.65
凯迪拉克ATS-L 28T14.09157.24
英菲尼迪Q50L 2.0T15.20146.65

    从最终的结果不难看出,宝马328Li这套动力系统的实力的确很难被撼动。尽管凯迪拉克ATS-L 28T拥有更强劲的发动机,但变速箱的换挡速度还是慢了不少,最终只能甘拜下风。奔驰C 260 L在后段的加速能力有点出乎意料,竟然没有被拉开差距,而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已经被对手甩开,最终只能沦为第四名。

项目一:0-100km/h加速

宝马华晨宝马宝马3系2013款 335Li 风尚设计套装
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    和预想中一样,225mm的胎宽根本抵抗不住3.0T发动机1挡时的强大扭矩,起步一定要小心谨慎,因为一旦起步转速超过2000rpm,后轮打滑的情况便会一发不可收拾,而变速箱所允许的起步转速则可达到3000rpm。如果能更换一套更强的轮胎并适当加宽后胎的宽度,相信335Li的0-100km/h加速成绩还能进一步提升。

    几经尝试后发现,以2000rpm起步刚好可以利用上后轮全部的抓地力,和许多大马力后驱车一样,335Li在整个1挡时加速度完全没有衰减,G值一直维持在0.6-0.7之间,在7000rpm时变速箱挡位的切换显得轻巧而干脆,换挡速度并不会比双离合变速箱慢,数次尝试之后最快成绩定格为5.69秒,和我们此前单车测试成绩几乎完全一致。

加速性能测试

    从参数上看,新320Li的动力已经接近上一代325i的水平,涡轮增压发动机宽广的扭矩输出平台特性是自然吸气发动机所不具备的,测试当中我们彻底关掉DSC,发动机输出不受到任何限制,因此很轻易就让后轮突破抓地极限。但这并不是最佳的状态,车轮空转浪费掉了不少动力,而人为去控制发动机输出似乎又不是很容易,所以此时让电子设备介入似乎是最理想的选择。

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    我们将320Li的驾驶模式调整到SPORT,此模式下系统把本已经关闭的DSC自动打开,所有的一切都交由电子设备去打理,你需要做的只是踩下刹车和油门,转速攀升到最高点时释放刹车即可。

    最终经过几轮的加速测试,新款320Li的0-100km/h加速成绩达到了7.88秒,并且十分稳定,这和宝马官方公布的7.9秒加速成绩相当,并且也和大多数搭配了2.0T发动机的主流中型车在同一个性能级别,就像我们前面说的那样,虽然还是叫做320,但现如今它已经不再是一个性能孱弱、任人宰割的样子货了。

加速性能测试

宝马 华晨宝马 宝马3系 2013款 335Li风尚型汽车之家汽车之家

    仍然是400N·m的发动机峰值扭矩,仍然是225mm宽度的轮胎,新款335Li面对着与老款335同样的问题,轮胎难以抵抗发动机的强大扭矩,即使起步转速已经控制在2000转以内,但轮胎仍然会瞬间会突破极限,并且打滑极为严重,再次感叹为什么宝马不能给335配上宽胎呢?

    不得已,我们只能尝试再次降低起步转速,问这次轮胎打滑的现象明显减弱,虽然起步时发动机动力不能完全爆发,不过只是短短的1秒钟左右,所有动力都喷涌而出,直至时速表突破100km/h的时候加速力道也没有衰退的迹象,最终加速成绩稳定在5.7秒,而这个成绩再次与宝马官方公布的加速成绩相同。虽说新款335Li的加速成绩比老款335慢了0.3秒,但考虑到车型加长等等的客观因素,这样的成绩我们依然非常满意,毕竟这种级别的四门轿车能跑进6秒的并不多见。

    加速测试环节,宝马320i的表现和我们之前猜测的差不多。实测0-100km/h加速11.2秒的成绩比较一般,起步也不太需要什么技巧,即便将防滑控制系统全部关闭,车轮也不会出现太多的打滑,从这一点上我们已经看到了这台发动机“温柔”的本性。由于悬挂设定的偏硬,起步时车身“抬头”现象并不明显的。

汽车之家 华晨宝马 宝马3系 新款 320i时尚型
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    从工况图上看,宝马320i的加速时最大的G值也就将将达到0.6g,而且这个数值也只是昙花一现般的出现在起步阶段,之后便跌落到了0.3g左右。在此之后,动力输出呈现出比较平稳的状态。6速手自一体变速箱的表现相比动力性能更加突出,这种全油门的驾驶状态下变速箱的换挡动作仍然不大,对于动力的损失相当小,什么几乎没有影响到车速。从图上看,我们找不到扭矩发挥的平台,回想一下335i宽泛的1挡扭矩输出,这就是对于运动和对于生活宝马的不同态度。

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