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高尔夫R和尚酷R都配备了名为Cadiz的18英寸五辐轮圈，好看与否大家自行判断，反正我个人是觉得不如老款好看。轮胎方面两车展现出了较大的差异，不知道原厂轮胎就这样还是我们测试车的个案。
节选自《不负信仰 测试进口大众高尔夫R/尚酷R》
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新款尚酷R采用的全新的五辐式轮圈，而同样的款式也搭载到了高尔夫R的身上，相比原来的镂空式设计，新款的造型更具硬朗而动感的风格，也成为了大众R系列小钢炮的一个明显标识。在轮胎配置方面，该车采用普利司通的搏天族RE050A轮胎，定位是高性能运动车型，有着出色的抓地力，符合尚酷R的性能取向。
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节选自《外观/内饰细节小调整 实拍2015款尚酷》
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节选自《外观小改动力升级 实拍新款尚酷R/尚酷》
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节选自《外观小改动力升级 实拍新款尚酷R/尚酷》
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参加冰雪试驾的所有车型全部换装了普利司通BLIZZAK雪地轮胎，目的就是提高排水性增加在冰雪路面的附着力，最大程度的保证动力的有效输出。不过我们的赛道经过了无数次的车轮碾压，大多地方都已经变成了纯冰面，所以雪地胎也并不能避免打滑。
节选自《雪地里的自习课 大众双R冰雪赛道体验》
车轮轮胎
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节选自《驾驶感觉大不同 赛道试驾高尔夫R/尚酷R》
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节选自《S挡不能随便用 抢先试驾大众尚酷2.0T》
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车轮轮胎
为了更好的发挥出赛车的性能，专业的热熔胎是必不可少的配置。这种热熔胎不靠胎面花纹提供抓地力，而是利用温度升高后，表面橡胶质状态改变后的粘性带来的抓地能力，因此我们在比赛中时常能看到车手在暖胎圈时左右并线，或做紧急加速刹车等动作，为了就是能迅速提高轮胎温度，使其达到最佳的工作状态。
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和2.0TSI车型尾部“2.0 TSI”的标示相比，1.4TSI车型的尾部仅有“TSI”标示。前后轮胎尺寸为225/45 R17，相比2.0TSI运动版235/40 R18的尺寸要小一些。
