和718一样，路特斯Evora采用的也是中置发动机，但不同的是，你只要打开后盖，就能看到它的心脏——一颗来自丰田的2GR-FZE 3.5升V6机械增压发动机横置在机舱里，新款机械增压器集成了水冷式中冷器，拉线油门让这款发动机在每一次发力时都变得更加性感，机械增压器的声线也十分耐人寻味。不过，动听的发动机声线在精心调校的中置排气声浪面前，也只能扮演配角，因为主角的感染力实在太强大，远闻其声简直犹如赛车一般美妙。
这台发动机完全就是彻底的赛道化调校，宁愿牺牲最大扭矩，也要保证最大功率输出。发动机在红线7000rpm时，能够爆发出416马力（410hp英制马力，所以名字叫做GT410）的最大功率；在3500rpm时，可以爆发最大扭矩420牛·米。别去对比现如今各类钢炮的2.0T，因为没有意义。这台发动机论爆发力的确没有那么强，但胜在平顺的动力输出，还有出色的散热能力。真正在赛道上耍起来，从不会掉链子。
这台发动机配合一台爱信6AT变速箱，听起来这样的组合确实有些无聊，但惊喜往往都是源于没有任何期待，这台变速箱简直颠覆了我的认知，它真的是这么多年我们熟知的爱信6AT吗？官方标称自动挡车型的0-100km/h加速4.1秒，极速275km/h；手动挡为4.2秒，极速305km/h。不过通过我们在赛道的体验来看，这款自动挡车型的极速被限制在245km/h。
看到这儿，不了解路特斯的人肯定会吐槽，既然发动机、变速箱都不是自己的，那么路特斯凭什么说自己会造跑车？没错，很多的英国跑车制造商都是这样的，他们专注于跑车底盘和车身的打造，并且专注于赛车，路特斯就是这一领域的佼佼者，甚至在F1赛场上也曾有着一席之地。
