车辆悬架广汽本田-锋范经典

● 称职的家用车，但并不适合激烈驾驶

    尽管本田从来不缺乏运动基因，但是近年来所推出几款新车在悬挂调校上都显得比较中庸和保守。而锋范前麦弗逊后扭转梁的结构同样是更偏向于舒适性的调校，悬挂行程较长和较软的弹簧能够吸收绝大部分的路面冲击，对于减速坎和井盖坑可以轻松化解掉大部分的震动。但是在转向变线时，弹簧和避震器对于车身支撑就显得力不从心了，那种忽忽悠悠的感觉，在高速时的并线很难给人信心。

   锋范的方向盘也采用了本田最新的家族式设计，造型非常不错，握感也很符合人体工程学的要求。不过电动助力方向盘的回馈却显得太过于轻巧，方向盘中间的虚位不小，指向也显得有点模糊，再加上原本就缺乏支撑力的悬架，这都说明了锋范只是一台称职的家用车，开起来并不像它的外形那么运动。

    ● 锋范

    按理说同一厂家两款小型车的后悬挂应该是相同的，但我们从官方称谓上就可发现飞度的“H形扭力梁式半独立悬挂”中的“H形”字样在锋范这里被取消了，这似乎预示着两款车的后悬挂有所不同。

    通过照片我们可以发现，锋范的后悬挂与飞度相比有两处主要的不同点，首先是锋范的避震桶和弹簧的位置比较靠后，弹簧基本位于后轮的轴线上，这样可以使弹簧更有效的对后轮施加反作用力来抑制它的跳动。第二个不同是锋范的扭力梁是单片钢板，而非和飞度一样的凹槽钢梁，尽管还是内藏了稳定杆，但看上去锋范的扭力梁要显得单薄一些。