电池组小米汽车-小米SU7

● 电池：871V碳化硅高压平台结合CTB技术，电池容量101kWh。

    后驱车型在此次发布会上介绍得不多，不过相应数据还是公布了。电池方面搭载的是弗迪提供的73.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航668km。系统支持400V快充，充电15分钟可增加续航约330km。

    Max版搭载宁德时代三元锂麒麟电池，整套电池系统采用CTB（电池与底盘一体化集成）技术，电池高度120mm，容量101kWh，CLTC续航（四驱）800km。整套系统采用871V（一些其他品牌在宣传上也会称为“准900V”）充电平台，充电速度极快，现场公布的数据显示，充电5分钟可延长续航220km，15分钟可延长510km。

    安全性上，整套电池系统拥有17层绝缘防护，电芯侧面填充了165片气凝胶隔热材料，并利用热成型钢、高强度钢等材料制造边框与横梁等构件。电池还通过车云协同网络实时侦测电池情况（1秒800次侦测，紧急情况下仅需4ms即可断电）。即使遇到避无可避的极端情况，倒置电芯技术能够让能量向下释放，最大限度保障成员舱安全。

    针对极寒环境下电池普遍遇到的续航打折和低温活性低等情况，雷总特意强调了小米SU7电池的“抗冻”能力，并立下了一个flag：“小米立志做电动车冬季续航之王。”在以上这些绝缘防护和填充隔热材料的基础上，小米SU7还搭载了双模热泵技术，除了满足电池热管理需求之外，在-15℃时无需额外开启加热器也能维持一定的座舱温度，甚至在-20℃的气候条件下依旧能从冷空气中获取热量。SU7还同时具备三热源加热技术，实现最大18千瓦的电池加热功率，来延长低温续航并缩短低温充电时间。