更换全铝发动机之后，在排量不变的前提下，发动机最大功率增长了16马力，最大扭矩也有8N·m的增幅，在实际驾驶中最大的变化就是发动机动力储备更充沛了，各个转速下均能获得良好的表现。在5挡2000转左右时，即使不降挡动力也不会过于孱弱，而标称190km/h的极速也很能说明问题。在DVVT技术的帮助下，发动机高转速时的动力输出则相当顺畅，对于这个价位的小车来说，这样的动力表现应该说值得我们肯定。
新悦翔离合踏板行程短，回馈力度适中，而结合点较长，很适合初学者。短而硬的油门踏板拥有敏感的响应，这样的油门设计在中高速驾驶时给人的感觉很不错，弹性十足的回馈和一点就有的发动机响应让它开起来感觉格外轻快，但是在起步阶段这种敏感会给你带来些小麻烦，你的脚腕要更精确的找准踩油门时机和深度。
不过，除了油门在起步时稍微有点不好控制之外，新悦翔在各方面都算得上一台非常“好开”的车。变速箱纵向行程短，挡位清晰且顺滑，即使挂入低挡位和倒挡时也丝毫不显干涩，相比刚测完的逸动，新悦翔的变速箱无疑更讨人喜欢。在同级车中，这么一台顺滑且颇有乐趣的手动变速箱也是新悦翔的一大卖点。
悬架调校部分则还是老样子，前麦弗逊后扭力梁结构采用了偏向于硬朗的运动化调校，整体给人的感觉也颇为扎实，充满韧劲的悬架在过弯时提供了不错的侧向支撑，高速行驶时也颇为稳健。
而扭力梁半独立后悬的最大的问题就是很难同时兼顾操控和舒适，运动感强的底盘调校就意味着会牺牲一部分日常驾驶的舒适性。所以当通过一些较大的颠簸时，新悦翔悬架对于震动地处理显得有些生硬，路面的颠簸会比较粗暴的传递车内乘客，舒适性欠佳。当然，考虑到新悦翔的价格，我们也无法奢求它能拥有”两手抓，两手都要硬“的能力。但对于那些路况并不好的二三线城市而言，新悦翔的底盘如果能够再舒适一些，相信会更受消费者的欢迎。
● 动力：新配备的1.5L发动机值得期待
2012款悦翔搭载的1.5L全铝发动机采用了DOHC和D-VVT技术，该款发动机最大功率为84kW(114马力)/6000rpm，最大扭矩为145N·m/4000-5000rpm，动力数据方面相比旧款车型有了一定的提升，并且相信其在燃油经济性方面也会有一定的改善。而在实际的应用中该款发动机是否会有出众的表现呢？相信在我们日后的评测文章会作详细的介绍了。
另外，与该款发动机匹配的是5速手动挡变速箱，据厂家资料介绍，该变速箱经过重新优化，具有起步轻松，换挡顺畅，动力输出更加平稳这些优点，不过，这只能说是官方比较片面的说法，实际的评测相信更为重要。除此外，对于女性消费者来说，自动挡车的配备更值的期待。
● 动力系统：明天会更好
◆ 发动机
我们所试驾的运动版车型采用和普通版车型参数完全相同的1.5L发动机，最大功率仅为72kw/5500rpm，最大扭矩137Nm/3500-4500rpm。对于日常使用这款发动机尚可以胜任，如果被悦翔运动的外表所迷惑，想来点刺激的话，那么发动机就有些力不从心了。
此次厂家特意带来了一辆搭载未来动力系统的全新1.5L发动机，其采用进排气双可变气门正时机构，最大功率达到了84kW，最大扭矩也超过了154N·m。相比现款发动机高出了12kW和17N·m。
◆ 变速箱/踏板
动力方面，悦翔两厢同样仍将延续1.5L的配备，最大功率为72kw（92马力），最大扭矩为137Nm。目前只有1.5L一个排量，以后还会推出1.3L车型。悦翔手动变速箱如果很清晰，力度也尚可，只是在加速的时候有些力不从心，急加速超车偶尔还会连续降2个挡位从能有效提速，不知道是不是与发动机的匹配有关系。自动挡车型采用的是日本爱信电控DSS 4速自动变速器，由于小排量发动机的功率输出的也比较柔和，所以在自动变速箱换挡的时候也不回感到什么顿挫，温柔驾驶很舒适，这样归功于悦翔两厢自动挡车型使用了电子油门（手动挡车型为机械式）。在驾驶过程中的感受再次证明，这就是一辆经济性家用车，不要对它有过分的关于性能上的要求，否则你心脏的转速比发动机提升的还要快。
● 性能测试：加速表现不错，刹车成绩一般
据了解，悦翔初期主推1.5L排量车型，而从我们掌握的资料当中，这款1.5L发动机最大功率72kW，最大扭矩137N·n，未来还会有1.3L排量车型，到时候经济系会进一步提高。
我们拍的这款车采用了1.5L的发动机，据了解，这台1.5L的发动机将会按照手动挡和自动挡车型的差异分别搭载型号为JL475Q7或JL475QD的汽油发动机，虽然型号不一样但这两款发动机的压缩比均为10:1，最大功率72千瓦，最大扭矩为137牛米。除1.5L车型外，悦翔还有1.3升车型，但上市日期未定。
