● 驾驶感受：足够舒适
这台2.4L发动机拥有162马力的最大功率及210牛米的最大扭矩，较老款变化不大，新发动机更宽泛的扭矩区间对加速有一定帮助。这台发动机的怠速噪音有点大，不过正常行驶时还是比较安静的。
6速手自一体变速箱来自DSI（位于澳大利亚的世界第二大变速箱厂，于2009年被吉利收购），吉利会陆续将这台6AT匹配于旗下各款车型，比如8月31日上市的全球鹰GX7 2.4L自动挡，搭载的就是这台变速箱。再看看同级别车型的配备情况：几乎已经没有厂家还在使用4AT，因此EC8搭载6AT不能算领先，应该称之为“赶上了潮流。”
节选自《做工不错/宜家宜商 测试新款帝豪EC8》
在今年北京车展上，吉利打出的宣传旗号是技术吉利，并且在展会现场展出了相当多的发动机和变速箱产品，这些展出的展品未来都会使用在吉利旗下品牌的车型上。而在帝豪EC8上面，虽然之前有消息称要使用吉利自行研发的2.4L和2.0L发动机，但在本次试驾上的车型使用的仍旧是三菱的4G系列发动机，据了解在上市之初的车型将仍会采用三菱的这台发动机。
此次试驾的帝豪EC8车型全称为EC825，采用的是三菱2.4L 4G69发动机，这台发动机可是有历史年头了，国内很多厂家都在使用这台发动机作为自己的动力单元。而帝豪EC8使用的这台发动机则是原装进口的4G69 MIVEC发动机，虽然从数据上看并么有什么亮点，但是发动机本身质量比较过硬，同时在油耗方面比较控制的相对较好。
此次试驾的车采用的都是三菱四速手自一体变速器，这台变速箱也在国内很多车型上使用过，它的特点就是就是反映比较迅速，在手动模式上换挡几乎不会有太多迟滞！
『手动换挡模式几乎没有迟滞』
节选自《品质不输合资品牌 抢先试驾帝豪EC825》