车辆悬架广汽本田-飞度

    悬架方面，乐风RV和飞度的前悬架类型均为麦弗逊式，而后悬架也相差不大，乐风RV为整体扭杆梁式，飞度为扭力梁式，这两种悬架都属于拖曳臂式悬架的种类，结构差异不算大。

    第二代飞度（下文简称老飞度）与第三代飞度（下文简称新飞度）前悬架均为麦弗逊式独立悬架，后悬架同为扭转梁式半独立悬架，底盘方面的区别主要体现在细节方面。通过拆解，我们可以看到本田“MM理念”的具体体现。

■ 前悬架

特点：总体结构并未改变，细节部分变更。

    自飞度车型诞生以来，其车身不大、内部驾乘空间不小一直作为卖点，因此，具备占用空间小、结构简单、重量轻等优势的麦弗逊式独立悬架成为了飞度车系的选择。当然，不仅仅是飞度这样的小型车，思域、雅阁这样尺寸更大的车型也同样选择麦弗逊式独立悬架作为其前悬架结构。

    让我们将目光继续拉回到新老飞度上吧，新老飞度的前悬架结构同为麦弗逊式独立悬架，材质方面也保持一致地选用钢制，就连防倾杆连接杆也均固定在弹簧支柱上。当我们抱着玩“大家来找茬儿”的态度找寻二者区别时，我们发现了其中的秘密。

    新老飞度前悬架部分主要区别就在于下控制臂与副车架的连接方式，老飞度下控制臂与副车架采用轴向衬套橡胶衬套连接，新飞度采用普通衬套连接。其次，在下控制臂的制造工艺上，二者也存在区别。新飞度的下控制臂使用钢板冲压成型，老飞度则是钢板冲压后焊接成型。

    新老飞度的副车架均采用类似英文字母H的造型，相比那些副车架前端与两侧纵梁固定，从而与副车架后端形成一个相对封闭结构的全框式副车架而言，这种造型的副车架在车辆碰撞时，不能第一时间与防撞梁和车身纵梁一起承担撞击力。当然，最终的保护效果还是与整车的被动安全工程有直接关系。类似英文字母H造型的副车架也不并不是没有优点，这种副车架结构占用空间更小、质量更轻、布置更为简单，这些特点是新老飞度选择它的重要原因。

    转向助力方面，新老飞度均使用了电动助力转向，这项于上世纪90年代后期开始才逐渐应用到量产车上的转向技术仍然是基于齿轮齿条式转向机构而来，不过其助力机构更为简单，舍去了液压泵、储液罐、液压管路和转向柱阀体等结构，因此占用空间更小。对于空间不大的小型车而言，这种优势更加明显。

    此外，对于动力表现本就不算充沛的小型车而言，电动助力转向相比液压助力转向对于动力的消耗更小，不存在液压泵或电子泵运转的噪音。

前悬架部分其它细节

    动力方面，飞度提供排量为1.3L和1.5L两款发动机，此次参与对比的是1.5L发动机车型，这款发动机最大功率120马力，最大扭矩145牛·米，配备5速手动或自动变速箱；骊威全系仅提供排量为1.6L的一款发动机，最大功率124马力，最大扭矩153牛·米，搭载5速手动变速箱或CVT无极变速箱。尽管骊威排量比飞度多出0.1升，但是在数据上，两款发动机的表现差距并不明显。悬架方面，两车前悬架均为麦弗逊式独立悬架，飞度后悬架为扭力梁式非独立悬架，骊威为带稳定杆的扭力梁式悬架。

    ● 飞度

    紧凑型车的后悬挂出于成本及功能的考虑，可谓多种多样，但小型车受制于安装空间和价格因素的影响还是以结构简单、体积轻巧的扭力梁式后悬挂为主，飞度正是采用的这种悬挂类型。

    飞度的扭力钢梁比较粗壮而且内藏了稳定杆，这可以帮助飞度在弯道中发生侧倾时纠正车身姿态，不过由于扭力梁式后悬挂的特性使然，装备这种后悬挂的车型的操控性都不会太理想。不过从照片还是能看出飞度的弹簧排列紧密，实际驾驶感觉其悬挂的调教也算比较硬朗。